Da es derzeit zu erheblichen Lieferengpässen bei Elektronikbauteilen kommt, wird sich die Auslieferung einiger Fahrzeuge stark verzögern
Einige Berichte sprechen von 6 bis 9 Monaten bis zu einer Stabilisierung der Liefersituation.

Werke bei VW die ab Februar in Kurzarbeit gehen:
Braunschweig : automobilwoche.de/article/2021…raunschweig-kurzarbeit-an
Emden : automobilwoche.de/article/2021…rzarbeit-im-vw-werk-emden
Wolfsburg : automobilwoche.de/article/2021…t-kurzarbeit-in-wolfsburg
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Audi, BMW und Mercedes gehen auch in Kurzarbeit.
Audi: automobilwoche.de/article/2021…audi-meldet-kurzarbeit-an
Mercedes: bw24.de/baden-wuerttemberg/dai…os-unfertig-90165810.html


Hella: automobilwoche.de/article/2021…pmangel-bremst-auch-hella

Die Halbleiterzulieferer werfen den Fahrzeugherstellern Versäumnisse bei der Chipbestellung vor. Eine schnelle Abhilfe ist kaum möglich.

Wegen des Chipmangels in der Automobilindustrie geraten die Fahrzeughersteller zunehmend in die Kritik. „Manche Kunden haben zu spät bestellt. Daher kommen wir jetzt in einigen Bereichen mit der Lieferung nicht hinterher“, heißt es beim niederländischen Produzenten NXP. Bereits im Herbst hätten die Autobauer die Vorbereitungen treffen müssen, damit es jetzt nicht zu Engpässen kommt, lautet der Vorwurf.
Schnelle Abhilfe ist nun kaum möglich. „Denn von der Produktion komplexer Chips bis zur Lieferung dauert es drei Monate oder mehr“, erklärte NXP. Das sieht ein Manager eines Wettbewerbers ähnlich: „Es ist ihnen zu spät klar geworden, was sie brauchen.“ Chips würden nicht mal eben hergestellt. Allerdings seien zu dem Zeitpunkt fundierte Planungen wegen der Unwägbarkeiten kaum möglich gewesen.

Autohersteller räumen Probleme ein
Die Autohersteller selbst räumen Probleme ein. „Ja, auch wir sind wie die gesamte Autoindustrie von Engpässen bei Halbleitern betroffen“, sagte Daimler-Chef Ola Källenius. Ein Grund läge in der Covid-19-Pandemie, die zu Schwankungen geführt habe. „Wir versuchen dies mit unserem flexiblen Produktionssystem im Hintergrund auszugleichen.“ Am Freitag verkündete Nissan Produktionskürzungen in einem japanischen Werk.
Volkswagen hatte die Chipverknappung kurz vor Weihnachten zu spüren bekommen. Vertriebsvorstand Klaus Zellmer sagte, dass möglicherweise mehr als 100.000 Autos im neuen Jahr nicht gebaut werden könnten. „Momentan werden fortlaufend Gegenmaßnahmen und Alternativen geprüft, um die Auswirkungen des Lieferengpasses und damit die Zahl der betroffenen Fahrzeuge zu begrenzen“, erklärte VW.

Quelle: automobilwoche.de

Ein globaler Mangel an Halbleiter-ICs setzt Automobilhersteller unter Druck und beeinflusst die Produktion unter anderem bei VW, Daimler, Honda und Ford.

Bereits im August 2020 hatte der ZVEI gewarnt:
„Durch die deutlich erhöhte Nachfrage der Automobilindustrie droht Knappheiten bei Schlüsselkomponenten wie Leistungshalbleitern.“ Als Gründe hatte der Verband zwar vor allem den Anstieg der Elektromobilität angegeben, doch ein weiterer Auslöser für den aktuellen Halbleitermangel in der Automobilindustrie ist ein anderer: Aufgrund der Covid-19-Pandemie und den daraus resultierenden Absatzrückgängen in der Autoindustrie hatten führende Halbleiterhersteller ihre Produktion vermehrt auf andere Abnehmerbranchen, wie Consumer Electronics, umgestellt. Mit dem erneuten Anlaufen der Automobulindustrie, vor allem in China, entsteht nun ein Bedarf an Halbleitern, den die Halbleiterhersteller nicht in der Kürze der Zeit erfüllen können. Vor dem Einbruch in 2020 lag der Anteil der Automobildindustrie am Halbleiterbedarf unter 25 %.

Halbleiter-Versorgungsengpässe schränken Automobilproduktion ein
Für große Namen unter den Automobilisten hat das Konsequenzen: Im Dezember 2020 kündigte VW an, „die Fertigung an einzelnen chinesischen, nordamerikanischen und europäischen Standorten im ersten Quartal 2021 an die jeweils aktuelle Versorgungssituation anzupassen.“ Betroffen seien Fahrzeuge auf Basis der MQB-Plattform der Marken Volkswagen Pkw und Nutzfahrzeuge, Škoda, SEAT sowie im begrenzten Umfang Audi. Fortlaufend würden Gegenmaßnahmen und Alternativen geprüft, um die Auswirkungen des Lieferengpasses und damit die Zahl der betroffenen Fahrzeuge zu begrenzen.

Konkreter wird es bei Honda: Laut Bloomberg kürzt der Konzern die Produktion in einer seiner Fabriken in Japan in diesem Monat um etwa 4000 Autos, während Nissan die Produktion seines Note Fließheckmodells anpasst. Hondas japanischer Konkurrent Suzuki ändert ebenfalls die Produktion, obwohl es zu diesem Zeitpunkt keinen Plan gebe, Fabriken stillzulegen, sagte ein Sprecher. Ein Vertreter von Subaru sagte, dass das Unternehmen mit einigen Verzögerungen bei der Teileversorgung zu kämpfen hat und möglicherweise die Produktion anpasst.

In Nordamerika wird Ford nächste Woche eine Fabrik für Sport Utility Vehicles in Kentucky stilllegen und damit eine bereits geplante Stilllegung aufgrund des Chip-Mangels vorziehen. Fiat Chrysler schließt vorübergehend ein kanadisches Werk und verschiebt die Wiederaufnahme der Produktion in einer mexikanischen Jeep-Fabrik bis Ende Januar. Die Maßnahmen zielen darauf ab, die anderen nordamerikanischen Werke am Laufen zu halten, sagte der italienisch-amerikanische Automobilhersteller in einer Erklärung. Der Mercedes-Benz-Hersteller Daimler schloss sich seinem deutschen Konkurrenten Volkswagen an und kündigte an, von dem branchenweiten Lieferengpass betroffen zu sein, ohne die Auswirkungen zu quantifizieren.

Quelle: all-electronics.de/mangel-an-h…eite-automobilproduktion/

Wer ein Fahrzeug im Februar/März erwarten sollte, der wird sich gedulden müssen

Geh mal davon aus, das auch der MEB-Baukasten davon betroffen sein dürfte....

Aus meiner Sicht ein eindeutiges Nein.
Aufträge/Abrufe sind da, es fehlt an Bauteilen.

Nicht nur das, es wurden auch im Vorfeld auch Sonderschichten beantragt und befristet Personal eingestellt.
Gerade weil eigentlich viel zu tun wäre...

Bundeswirtschaftsminister Altmaier macht sich in der Chip-Krise laut einem Medienbericht für die deutsche Autoindstrie stark. Er habe die taiwanische Regierung in einem Brief um Hilfe gebeten.

Der Mangel an Halbleiterprodukten wie Mikrochips und Sensoren in der deutschen Autoindustrie hat Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) auf den Plan gerufen. Wie die "Saarbrücker Zeitung" berichtete, wandte sich der Minister per Brief an die taiwanische Regierung und bat um Hilfe bei der Lösung der derzeitigen Versorgungsprobleme. Das Schreiben liegt der Zeitung nach deren Angaben vor.

Taiwan ist neben China das wichtigste Herstellerland für die Halbleiterelemente. Der taiwanische Hersteller TSMC ist der zentrale Lieferant der deutschen Automobilindustrie.

"Herausragende industriepolitische Bedeutung"
In dem Schreiben an Wirtschaftsministerin Wang Mei-hua sowie Vize-Premier Shen Jong-chin erinnert Altmaier dem Zeitungsbericht zufolge an die hohe Bedeutung zusätzlicher Kapazitäten an Halbleitern für den Fahrzeugbau. Die Lösung der Versorgungsprobleme sei für ihn "von herausragender industriepolitischer Bedeutung", da sonst die wirtschaftliche Corona-Erholung der Branche gefährdet werde. Der deutsche Automobilsektor und die mit ihm verbundenen Industriezweige seien "für die Revitalisierung der Weltwirtschaft sehr wichtig".

Der Branchenverband VDA war an Altmaier herangetreten, weil der Chip-Mangel die Autoproduktion erheblich beeinträchtigt. Mit der Bundesregierung liefen Beratungen, wie sich die Lage entschärfen lassen könnte, hatte der VDA am Dienstag mitgeteilt. Hintergrund ist unter anderem eine hohe Nachfrage nach Halbleitern: Das Autogeschäft hat sich nach dem Corona-Einbruch früher als erwartet belebt, während andere Branchen wie Unterhaltungselektronik oder Medizintechnik ebenfalls versorgt werden wollen. (dpa/os)

Quelle: automobilwoche.de

Der Chipmangel trifft nicht nur die Automobilindustrie hart. Auch andere Branchen suchen händeringend nach Halbleitern. Andere Digital-Produkte sind besser verfügbar. Doch viele deutsche Unternehmen sehen auch hier gefährliche Abhängigkeiten.

Mikroprozessoren sind in diesen Wochen ein knappes Gut, insbesondere bei den Autoherstellern. Bei Volkswagen, Audi oder Daimler sind zuletzt sogar schon Schichten ausgefallen, weil die begehrten Chips einfach nicht aufzutreiben waren oder verspätet in der Produktion eingetroffen waren. Gründe für den internationalen Mangel an Halbleitern gibt es viele: Wegen des Handelskriegs zwischen den USA und China kaufen chinesische Hersteller wie Huawei und Xiaomi gerade die Märkte leer. Auch Hersteller von PCs und Spielekonsolen sind hinter den Halbleitern her, weil die Coronakrise ihnen eine Sonderkonjunktur beschert hat, die sie kaum befriedigen können.
Der fehlende Nachschub belastet die Automobilindustrie zu einem denkbar ungünstigen Zeitpunkt. Sie steckt mitten in einem umfassenden Wandel hin zur Elektromobilität und hat in der Coronakrise deutliche Umsatzverluste hinnehmen müssen. Dadurch gingen auch wichtige Produktionskapazitäten im Halbleitersektor an die konkurrierenden Branchen verloren. Und jetzt, wo die Nachfrage nach Autos wieder anzieht, fehlen die Chips.
Verschärft wird der Halbleiter-Mangel durch die aktuelle Kälte-Katastrophe in Texas. Die ungewöhnlich tiefen Temperaturen im Süden der USA haben für großflächige Stromausfälle gesorgt und behindern die dort angesiedelte Chip-Produktion. Neben Samsung und NXP ist auch der deutsche Chiphersteller Infineon in der Region der texanischen Hauptstadt Austin aktiv. Nach einem Warnhinweis des Stromversorgers konnten die Verantwortlichen gerade noch rechtzeitig am Dienstag die Produktion herunterfahren, bevor ein plötzlicher Stromausfall die Produktionsanlagen dauerhaft beschädigt hätte.

94 Prozent brauchen Digital-Importe
Durch den Ausfall in Texas verschärft sich nun der Mangel an Mikrocontrollern und Halbleitern für die Leistungselektronik, so dass vermutlich viele Kunden länger auf ihren Neuwagen warten müssen. "Wir haben da eine Verknappung", sagte Achim Berg, der Präsident des Digitalverbandes Bitkom, am Donnerstag auf einer Online-Pressekonferenz.
Die Halbleiterindustrie steht auf der Liste der digitalen Produkte und Dienstleistungen, bei denen die deutsche Industrie insgesamt in einem gefährlichen Ausmaß von Lieferungen aus dem Ausland anhängig ist, allerdings nicht ganz oben. Der Digitalverband Bitkom hat dazu bei den Firmen in Deutschland nachgefragt. Die Unternehmer sehen die Abhängigkeit bei der IT- und Kommunikationshardware, dem 5G-Mobilfunk und der Künstlichen Intelligenz am stärksten.
Auch jenseits von möglichen Lieferengpässen bereitet diese generelle Abhängigkeit von Importen bei digitalen Technologien den Verantwortlichen in den Unternehmen Kopfschmerzen, denn die Digital-Importe sind existenziell wichtig für die deutsche Wirtschaft. Die repräsentative Umfrage bei 1100 Unternehmen ergab, dass 94 Prozent von ihnen darauf angewiesen sind. "Eine große Mehrheit der Unternehmen in Deutschland hält sich für nur kurzzeitig überlebensfähig, wenn digitale Technologien beziehungsweise Dienstleistungen plötzlich nicht mehr aus dem Ausland bezogen werden könnten", sagte Berg.

Vertrauen in die USA gesunken
Verschärft wird die Problematik dadurch, dass das Vertrauen der deutschen Wirtschaft in die USA, einen zentralen Player der internationalen IT-Branche, inzwischen vergleichsweise gering ausfällt. Nur noch 39 Prozent der deutschen Unternehmer haben ein "großes Vertrauen» in den Standort USA. Zwar werden die Standorte China (31 Prozent) und Russland (15 Prozent) noch skeptischer gesehen. Aber bei den EU-Ländern liegt der Vertrauenswert bei stolzen 89 Prozent, gefolgt von Japan (61 Prozent) und Großbritannien (59 Prozent).
Der Bitkom-Präsident forderte, die deutsche Wirtschaft müsse sich von ungesunden Abhängigkeiten lösen und mehr Eigenständigkeit entwickeln. "Es geht darum, künftig auf Augenhöhe digitale Schlüsseltechnologien, Geschäftsmodelle oder auch Ökosysteme mitzugestalten.» Berg sprach sich dabei gegen Handelshemmnisse aus. Eine staatliche Förderung von Forschung und Entwicklung sei aber wünschenswert. Dabei sollten vorhandene Kompetenzen gestärkt werden. "Wir sind beispielsweise sehr gut beim autonomen Fahren." Auch bei der IT-Sicherheit und der künstlichen Intelligenz sowie in der Medizin gebe es große Stärken.

Autobranche kein relevanter Chip-Kunde
Doch selbst wenn die Forderungen des Digitalverbandes zügig umgesetzt werden, würde sich an der Abhängigkeit von Digital-Technik aus dem Ausland kurzfristig kaum etwas ändern. Um etwa die gestiegene Nachfrage an Halbleitern zu befriedigen, müssen neue Kapazitäten aufgebaut werden - und das dauert.

Außerdem stehen gerade die Automobilhersteller vor der Herausforderung, von der Chipbranche überhaupt als relevanter Abnehmer wahrgenommen zu werden, für die es sich lohnt, neue Kapazitäten auszubauen. So verbraucht allein der iPhone-Hersteller Apple ungefähr so viele Mikroprozessoren wie die gesamte Autoindustrie. Auf der Liste der Top-Chipeinkäufer weltweit des Marktforschers Gartner stehen nur Unternehmen aus den USA, Südkorea und China. (dpa/swi)

Quelle: automobilwoche.de