IONIQ5

Maverick78 · 23. Februar 2021, 08:23

Hat grad wer die Premiere gesehen? Also mir gefällt er leider gar nicht.

E-Mobilität neu definiert: Weltpremiere des neuen Hyundai IONIQ 5 | Hyundai Media Newsroom

Die limitierte Erstausgabe kostet 59.550€ Das ist schon eine Ansage, aber nicht an die Masse.

DaftWully · 23. Februar 2021, 08:47

Tja, die Preise richten sich zunächst einmal nicht an die Masse. Erstmal wird bei denen mit Kohle und Technikaffinität abgegriffen.

ChristianW · 23. Februar 2021, 09:10

Außen finde ich ihn spannend. Innen scheint er variable, ich denke jedoch, dass sich bei den Materialien oder wenn man ihn dann live sieht auch etwas Ernüchterung einstellen wird.

Die gut 71 kWh Batterie finde ich dann seltsam knapp mit ca. 500 km WLTP. Sprich die Verbrauchswerte werden den ID-Modelle entsprechen wenn man den WLTP Wert dazu ranziehen kann.

Für den Preis bekommst du allerdings auch Allrad und mehr Leistung. Dazu 18 Minuten von 10-80% sind schon eine Ansage. Von der Länge her ist er auf ID.4 Niveau.

Abzüglich der Herstellerprämie und der Umweltprämie zzgl. Überführung reden wir wahrscheinlich von ca. 48.000 Euro für diese höchste Version. Ich glaube jetzt hängt es nur noch davon ab wie er sich in der Realität zeigt und schlägt wenn man ihn mal live sehen kann.

holsteiner · 23. Februar 2021, 09:11

Bis auf den Knick in der Seite finde ich ihn sogar sehr schick!

Maverick78 · 23. Februar 2021, 09:17

ChristianW schrieb:

Von der Länge her ist er auf ID.4 Niveau.

Er ist genau 5cm länger wie der ID.4

Mimikri · 23. Februar 2021, 09:44

Maverick78 schrieb:

Er ist genau 5cm länger wie der ID.4

Mir gefällt er ganz gut. Allerdings leider dann auch zu lang für mich. Klasse ist die AHK und was den Verbrauch angeht: der Ioniq hat vorgelegt... auf der anderen Seite: wenn das so läuft wie bei VW (e-Golf 12,7kWH/100km -> ID.3 17,?kWh/100km) dann wäre das schade. :hmm:

Bin gespannt wann mal ein richtig effizientes EV - verglichen mit dem was es zu kaufen gab und gibt - auf den Markt kommt?

Maverick78 · 23. Februar 2021, 09:51

Ich denke nicht das der Ioniq 5 annähernd an die Werte des Ioniq kommt. Er baut ja als CUV ja höher, damit steigt die Stirnfläche, ergo höherer Verbrauch. Dazu das deutlich höhere Gewicht, denn die großen Batterien werden wiegen.

Ein richtig effizientes EV kannst du doch schon reservieren. -> Aptera Motors Corp. | Electric Vehicles

e-Golfer · 23. Februar 2021, 09:54

Und dann die breitern Reifen ID.3 -> ID.4 SUV/CUV sind einfach weniger effizient. Da ist die Physik kaum überlistbar.
Mir gefällt er von vorn gar nicht, Innen ist er grausam, Seite und Heck sind gut geworden.

Mimikri · 23. Februar 2021, 09:54

Maverick78 schrieb:

denn die großen Batterien werden wiegen.

... hatten wir da nicht gesagt, dass bei einer effizienten Rekuperation die Masse keine so große Rolle spielt?

P.S: ... die Effizienz der Rekuperation beim ID.3 ist leider äußerst bescheiden!

e-Golfer · 23. Februar 2021, 09:56

Mimikri schrieb:

leider äußerst bescheiden!

*offtopic* Hast Du mal Sport mit Normal verglichen? Ich hatte beim ID.4 den Eindruck, dass die Reku im Sport Modus deutlich stärker ist.

Maverick78 · 23. Februar 2021, 09:57

e-Golfer schrieb:

Und dann die breitern Reifen ID.3 -> ID.4 SUV/CUV sind einfach weniger effizient. Da ist die Physik kaum überlistbar.
Mir gefällt er von vorn gar nicht, Innen ist er grausam, Seite und Heck sind gut geworden.

Ja geht mir ähnlich. Seitenlinie ist gut. Innen diese Monitorwand, hab ich schon im Büro, muss ich nicht auch noch im Auto haben.

Netsrak · 23. Februar 2021, 10:24

Mit dem geht es mir ähnlich wie mit dem e-tron Sportback: Würde man den auf Kompaktklasse-Maße (also was zwischen Golf und Golf Variant) zusammenschrumpfen, wäre das ein spannendes Auto.
Die kleinere Batterie und schwächster Antrieb würden locker reichen.

Optisch von außen finde ich den zumindest interessant. Man muss halt Ecken und Kanten mögen. Von innen ist manches gut gelöst, manches geht gar nicht.

Skatas · 23. Februar 2021, 10:30

Haben es nicht Tesla und VW vorgemacht und zuerst die hochpreisigen Varianten auf den Markt gebracht? Worüber diskutieren wir hier?
Niemand von euch spricht über die Einstiegsvariante des Ioniq5 ....

Zitat von elektrive.net von heute:

Basispreis für den Ioniq 5 liegt bei 41.900 Euro
Bekannt ist aber bereits der Einstiegspreis für das Modell: Das Heckantriebs-Modell mit kleiner Batterie soll 41.900 Euro vor Förderung kosten. Nach Förderung – da das Modell noch nicht angeboten wird, ist es noch nicht auf der BAFA-Liste der förderfähigen Fahrzeuge geführt – soll der Preis auf 32.330 Euro sinken. In Deutschland gehören zu dieser Basisausstattung der dreiphasige 11-kW-Lader, 19-Zoll-Felgen, das digitale Cockpit mit dem Hyundai-eigenen Navigationssystem und Apple CarPlay sowie Android Auto, Voll-LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera und bereits zahlreiche Assistenten, etwa eine Verkehrszeichen-Erkennung, ein Autobahnassistent sowie ein adaptiver Tempomat.

Zitat Ende.

Wenn das tatsächlich so kommt, ist der Ioniq 5 in der Konfiguration für mich ein super Angebot

mobafan · 23. Februar 2021, 10:44

Es scheint kein Matrix-LED zu geben. Warum haben das eigentlich keine Fahrzeuge, die außerhalb Europas entwickelt wurden?
Wer das einmal hatte, will i. d. R. nicht mehr darauf verzichten.

Aragon · 23. Februar 2021, 11:11

mobafan schrieb:

Warum haben das eigentlich keine Fahrzeuge, die außerhalb Europas entwickelt wurden?

Ich meinte gelesen zu haben, dass der mach-e Mustang (Ford) ein Matrix LED hat... (zumindest in einer Option).

acurus · 23. Februar 2021, 11:19

Laut Hyundai Webseite hat der Wagen Matrix LED, aber ich sehe nicht ob Serie oder als Zusatzoption.

Der Wagen ist technisch spannender als nen ID.4, und preislich da durchaus interessant platziert. Spannend finde ich was jetzt mit dem Kona passiert, der bekommt ja schon durch den Ioniq 5 in der Basisversion durchaus druck, und liegt preislich nach Förderung unterm Kona 64kWh.

Nur: wir haben vor einigen Tagen den ID.4 angeschaut, und der ist zwar schick aber riesig. Viel zu groß für 2 Personen... Und der Ioniq 5 jetzt noch mal etwas länger, das muss doch echt nicht sein.

Martin76 · 23. Februar 2021, 12:24

800V als Serie ist eine Ansage und das auch schon beim kleinen 58kWh Akku, da gibt es nichts vergleichbares in der Klasse.
Der Liegesitz mit Beinauflage für den Fahrer finde ich auch nicht schlecht wenn das laden doch mal länger dauert.
Nur das Design ist für mich an vielen Ecken viel zu verspielt, mal sehen wie die Ableger von der Plattform aussehen werden.

e-Golfer · 23. Februar 2021, 12:26

Martin76 schrieb:

Der Liegesitz mit Beinauflage für den Fahrer finde ich auch nicht schlecht wenn das laden doch mal länger dauert.

Für sagenhafte 18 Minuten von 10 - 80% leicht überdimensioniert

Swissbob · 23. Februar 2021, 12:49

Martin76 schrieb:

800V als Serie ist eine Ansage und das auch schon beim kleinen 58kWh Akku, da gibt es nichts vergleichbares in der Klasse.
Der Liegesitz mit Beinauflage für den Fahrer finde ich auch nicht schlecht wenn das laden doch mal länger dauert.
Nur das Design ist für mich an vielen Ecken viel zu verspielt, mal sehen wie die Ableger von der Plattform aussehen werden.

Massagesitze?

Die Sitze hätte ich gerne im e-tron, allerdings hinten und mit erhöhter Beinfreiheit durch 20cm zusätzlichen Radstand, den könnte man nutzen um den Akku auf 120kWh zu vergrössern :thumbsup:

Mimikri · 23. Februar 2021, 13:58

Swissbob schrieb:

Massagesitze?

Yep, einfach drauflegen?! :blush:

.... ok, ok, ich hole gleich die Seifen-Reste! :rofl:

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