Fake oder Quatsch?

Internet schrieb:

Bei schnellen Schaltvorgängen schaltet der E-Motor beim Einrücken der Kupplung die Rekuperation ein, um einen Drehzahlabfall zu verhindern.

Rekuperation erhöht den Widerstand im e-Motor, reduziert also die Drehzahl....

Kann beim Hochschalten ja Sinn machen.

Zugkraftunterbrechungsfreies Fahren ist im weichen Gelände (Sand, Schlamm) durchaus ein hilfreiches System.

Das stimmt. Was da aber auch nötig ist, ist eine sehr schnelle und feinfühlige Regeldung der Leistung. Also genau das Gegenteil von dem was VW aktuell bei BEV anbietet. Bestes Beispiel sieht man in der Landwirtschaft. Wenn da die Räder mal beginnen durchzudrehen, hat man schon verloren. Wenn es zu nass ist im Acker oder wenn man mit nem 50 kW Schlepper nen 8 Tonnen Hänger mit gehäckseltem Mais aufs Silo zieht und die ganze Kraft auf der Hinterachse ist, weil man es mit dem Gaspedal so dosiert, dass der Schlepper leicht steigt. Man muss dann genau den Punkt finden, bei dem die maximal mögliche Leistung vom Motor kommt, gleichzeitig aber nur minimaler Schlupf an den Rädern ist. Dieser Punkt verändert sich ständig und man muss es im Gefühl haben die Leistung nachzuregeln. In der Praxis sieht das so aus, dass man mit Vollgas den Hügel hoch fährt und kontinuierlich Gas weg nimmt und übermäßigen Schlupf verhindert. Kann nicht jeder... Bleibt man auf Vollgas, wühlt sich das Fahrzeug ein und es ist vorbei. Nimmt man zu viel Gas weg, reicht die Leistung nicht um den Hänger hoch zu bekommen. Das was VW an Regelung auf Schnee und Matsch zeigt, wäre für solche Zwecke absolut nicht nutzbar. Einmal durchgedreht und man steckt fest. Einmal Leistung weg genommen ebenfalls.