ID.4 1st Range Test

Das kommt drauf an, wie ich drauf bin .
Mein Stellwerk liegt an der Stecke Oldenburg - Leer und die ist eingleisig und hat regen Betrieb.
Da kommt kaum ein Güterzug durch, ohne dass er mindestens einmal zum kreuzen an die Seite muss.
Auf anderen, zweigleisigen Strecken kommt es dann schonmal zu Überholungen durch Personenzüge.

Ich war übrigens 21 Jahre Lokführer.
Gruß,
Burkhard

Mein Sohn war als ca. 10-14-jähriger mal total versessen Lokführer zu werden.
Wir wohnten an der Bahnstrecke Saarbrücken-Trier und täglich fuhren Güterzüge hier vorbei
(2 Loks mit 52 Wagons), leider noch mit alten lauten Achsen.... Aber, man gewöhnt sich dran.
Er hat damals von einem Bahnmitarbeiter, der Prüfer war, ganz viele Ausbildungsunterlagen bekommen und alles auswendig gelernt.
Ein bekannter Lokführer hatte ihn dann alleine 1 Güterzug mit glaube 1000 Tonnen heißen Stahl aus der Völklinger Hütte (?) fahren lassen
und er saß dahinter und führte sein Büchlein oder sonstiges. War schon klasse die Aktion. Darf auch keiner wissen
Naja, ist lange her. War damals, als die Lokführer streikten und mehr Gehalt haben wollten.
Als mein Sohn gesehen hatte, wie wenig die für diese Aufgabe bekamen, wollte er Pilot werden.........
Zug-Simulationsprogramme wurden hier häufig gespielt, Fahrdienstleiterspiele.
War auch mal interessant zu sehen, welche "Parallelwelt" da zum normalen Straßenverkahr existiert.
Das weiß der Normalbürger ja gar nicht.

Wird der Id.4 pure auf 18“ und kleinem Akku einen bessere Bilanz aufweisen?

Oder kommt es gar zu negativen Effekten....wie weniger effizienz durch Softwaredrossel am Motor und Steuerung?

Chris, der Manische hat sich den dacia Spring vorgenüpft und ist begeistert vom Gewicht (180 kg für 27 kWh bei um die 1000 kg ). Dann Reichen auch wieder kleinere Leistungen 33 kW aus für Forttrieb.
Der Ax kannte auch damals auch nur 20 kW hatte aber sehr schwere Akkus.

Ich finde den Test des Spring ziemlich daneben. Das getestete Auto kostet unterm Strich 12.000 Euro und ist zwar nutzbar, aber ein totaler Witz im Vergleich zum e-Up oder erst recht e-Golf, die man bis letzten März ab 9.000 und ab 12.800 Euro neu inkl. Werksauslieferung bekommen hat.

Einiges wurde unnötig bei VW verramscht. Hat damit auch unseren Wagen entwertet. Danke VW.

Ich sehe beim Spring halt den Leichtbau als sehr positiv. Das bessere Auto ist die Zoe, Twingo oder Smart44. Da die Franzosen auch die 3000€ auf die deutsche Liste aufgeschlagen haben, macht Sie umso mehr unsympathisch. Wer auch immer die Bafaregel gestaltet hat, gehört eigentlich als Steuerbetrüger/hinterzieher hinter Gitter. Siehe Nextmove von gestern.

Heute geht Björn auf grosse id.3 77kWh 1000km tour. Das ergebnis steht doch schon fest. Bei gleicher Ladekurve macht die Form den Unterschied. Alle Innereien sind gleich. Je weniger SuV desto schneller.

Ich finde diesbezüglich hat Dacia richtig gehandelt, weil diese Regelung eine Farce ist und jeder Hersteller bei neuen Modellen die 3000 Euro eingepreist hat. Wenn VW einen ID.3 für 40.000 verkauft und für 20.000 herstellt, ist das auch kein Problem da gnädigerweise 3000 Euro nachzulassen. Wenn aber Dacia das Auto von vornherein so günstig anbietet, dass die Spanne vielleicht gerade mal 3000 Euro oder weniger ist, warum sollten sie das dann überhaupt auf dem deutschen Markt anbieten? Sobald dann diese Prämie weg fällt, geben die anderen Hersteller auf einmal 3000 Euro Herstellerrabatt freiwillig, wetten? Da sagt dann niemand dass das Betrug wäre, weil sie vorher zu teuer waren.

Was genau?

Schätze er meint die Gesamtzeit für 1000km, mit 10:35h.

Gerade hat Nyland die gleiche Strecke im ID3 mit 77kwh Batterie gefinished und hierfür 10:23h gebraucht.
Durchschnittsverbrauch 22.9kwh/100km, bei rund 6°C Aussentemperatur.

Das ist schon eine ordentliche Duftmarke, die der ID4 gesetzt hat.

Danke.
sag doch mal schnell bitte wie der Verbrauch ID.3 zu e-Golf ist, damit ich mir ein Bild machen kann, also auf Langstrecke (Batterievorwärmung mal außenvor).

Da können sie aber nicht zusammen gefahren sein, sondern bei deutlich unterschiedlichen sonstigen Bedingungen. Der e-Golf braucht deutlich weniger als der ID.3. Man bekommt auch den ID.3 unter 15 oder sogar 14 wenn die Bedingungen passen, aber den e-Golf dann halt auch unter 11...

Frag halt deswegen, weil der e-Golf etwa gleich dem Kia e-niro ist, vom Verbrauch. Und für den Kia e-niro suche ich Ersatz. Der Kia EV6 könnte so um die 7% mehr brauchen. Der ID.4 dann keinesfalls weniger.

Das schöne am ID.4...und allen SuV derivaten....sie können bei Tempo 90 durchaus weit rollen.
Gerade auf Landstrassen sind kaum Unterschiede zu messen. Aber Wehe der Gegenwind oder der Gasfuss juckt...

Letztens ein enyaq utubefilm in einer Cityverbrauchsrunde gesehen...so was Sinnloses mit einem Fettakku anzustellen. Das dauert ja ewig.

dazu sollte man auch sagen, dass der ID.3 auch schon hoch ist und die zusätzlichen 10% reiner Lifestyle sind.
Also die zusätzliche Höhe des ID.4 geht komplett in die Bodenfreiheit, die Insassen haben davon nichts. Außer sie fahren wirklich Offroad, dann aber auch mehr als nur nen Feldweg .
Das sind hier 6cm Unterschied. Der kommende Elektro Megane wird noch mal 6cm flacher.


Meine Vorstellung vom ökonomischen Fahren ist schon eher 120 statt 180 und nicht 90 statt 120

Renault läuft der eigenen Vorreiterrolle hinterher. Das Nissan / Ghosn / Daimler theater tat den Franzosen nicht gut. Siehe Kangoo. Bis auf die „B Säule“ nix innovatives.
Megane als Kombi wäre etwa der Golf Variant...der dann doch eher die Höhe eines Id.3 bekommt, oder?

Rechnet jemand mit einer besseren Bilanz des Enyaq gegen id.4? Alleine vom cw Wert?
Stand gestern neben dem enyaq...der ist genauso bullig wie der id.4 oder Kodiaq. Es sind nur Design spielereinen, die ein Kombi vortäuschen. Geschätze 15cm näher am Himmel zum Superb.

Unser Test mit dem ID 4 hat einen Riesenspass gemacht und gerne lassen wir euch daran teilhaben in meinem neusten Album unter

evw-forum.de/gallery/index.php…rt-st-gallen-ins-engadin/

Ich hoffe ihr habt auch euren Spass daran und ja es war ein ID 4 1st max. mit der grossen Batterie. Die Aussentemperatur war zwischen 0 und 12 Grad und die Heizung war immer auf Wohlfühltemperatur eingestellt.

Von der Leistungsentfaltung her waren wir überrascht - besser als der mach-e - aber natürlich nur von 0 bis 80 km/h danach wäre wohl der mach-e vorbeigerauscht.

Wir warten nun noch auf das MY, den ID 4 AWD und den mach-e GT.

Danach werden wir entscheiden wie unser 320d xdrive ersetzt wird. Aber wir sind nun überzeugt, dass er nicht bis zum Eintreffen des Bulli in unserer Garage stehen wird. Bis zum nächsten Fahrbericht...

Leider führt der link auf eine (für mich) gesperrte Seite...