e-Golfer schrieb:
Ich gehe davon aus, dass S-Klasse Fahrer nicht zwingend 120km/h fahren, daher keine Ahnung ob das Auto 30 oder 40kWh/100km braucht. Aber 3h sind nicht ganz aus der Welt, von daher hast Du wohl recht und ich war voreilig.
Das Trommeln für den EQS hat begonnen
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen
-
-
e-Golfer schrieb:
Ich habe ien Video der Batteriefertigung gesehen. Ich würde mich wundern, wenn diese Batterie sich mehrfach nacheinader auf höchster Laderate laden lässt. Allerdings ist die Laderate auch nur Mittelmaß. Das Beste oder doch nix?
Geladen los = ca. 500-600km fahren
Dann 30minuten laden = wieder 400-500km fahren
Spätestens dann wird man entweder sein Ziel erreicht haben oder müde ins Hotel gehen
Also der zweite Ladevorgang dürfte dann schon im Reich der Extremen Ausnahmen sein. -
Muss mal laut denken:
Für mich, der mit 20kWh/100km durch die Gegend fahren würde und lieber viele Pausen macht:
300km fahren,30 Minuten Pause, 300km nachladen, und wieder 300km fahren und immer so weiter.....
Da reichen ja 120kW locker......Hier braucht es also keine ultrahohe Ladeleistung mehr, wenn der Akku groß genug ist und locker für 300km Autobahn reicht.
Für den Eiligen: braucht 25 kWh/100km
Fährt 300km am Stück und hat 75kWh verbraucht, lädt 50kWh in ca. 20(?) MInuten nach.
Fährt noch mal 300km und Akku ist fast leer. Jetzt sollte er am Ziel sein oder er braucht noch mal eine Pause.
2x Schnellladen am Tag wird so sehr unrealistisch sein.
Egal, nicht meine Preisklasse -
Mein Taycan hat 0,22cw und Allrad, nimmt sich bei zügiger Fahrweise 30kWh/100km. Dürfte beim EQS dank Heckantrieb und 0,2 cw tatsächlich eher Richtung 25kWh/100km gehen. Da kommen dann beim Ladehub 10-80% ziemlich genau 300km raus, bei 150km/h also 2h Fahrt und etwas mehr als 20 Minuten Laden. Wenn das so funktioniert, dann dürfte kaum noch ein Argument gegen elektrisches Reisen auf hohem Niveau übrig bleiben.
-
-
Swissbob schrieb:
Der EQS hat als 580er auch Allradantrieb, 4.3 Sec auf 100 reichen mir
Ich rechne mit 30 kWh bei 130, zumindest im Winter.
Mein Händler versucht bereits einen Vorführwagen zu organisieren.
-
Falls ihr euch fragt....
youtube.com/watch?v=csdlHuUTrds&t=2014s
Tempomat 150km/h..... 22.6kWh.... (bei 4.5° Aussentemperatur)
Ladung startet bei <10% mit 170kW und zieht über 200kw bei 30% ab 50% dann ca. 150kW. Ab 60% langsam fallend auf 110kW - 30min. von 8% auf 78% in 31min. (40min. bis 90% und 46min. bis voll!)
Mercedes scheint auf einem richtig guten Weg zu sein. Jetzt das Ganze bitte noch im "für normale Menschen" bezahlbaren Fahrzeugen. -
Northbuddy schrieb:
Mercedes scheint auf einem richtig guten Weg zu sein. Jetzt das Ganze bitte noch im "für normale Menschen" bezahlbaren Fahrzeugen.
-
SoWatt schrieb:
Northbuddy schrieb:
Mercedes scheint auf einem richtig guten Weg zu sein. Jetzt das Ganze bitte noch im "für normale Menschen" bezahlbaren Fahrzeugen.
Für mich relevant: Mercedes hat das Effizienz-Thema wohl deutlich im Auge. Und das schadet nicht. Und wenn sich der Verbrauch von ca. 23kW bei 150km/h bestätigen sollte, dann ist das ein Hammer-Wert für ein solches Fahrzeug. -
Lange große Autos aerodynamisch effizient zu bauen ist nicht die Kunst, bei langen Autos hat man leichteres Spiel mit der Physik. Die Kunst ist es kompakte Autos für den Urbanen Raum auch effizient zu bekommen.
e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
Jetzt Smart Strom verbrauchen! -
Northbuddy schrieb:
Falls ihr euch fragt....
youtube.com/watch?v=csdlHuUTrds&t=2014s
Tempomat 150km/h..... 22.6kWh.... (bei 4.5° Aussentemperatur)
Ladung startet bei <10% mit 170kW und zieht über 200kw bei 30% ab 50% dann ca. 150kW. Ab 60% langsam fallend auf 110kW - 30min. von 8% auf 78% in 31min. (40min. bis 90% und 46min. bis voll!)
Mercedes scheint auf einem richtig guten Weg zu sein. Jetzt das Ganze bitte noch im "für normale Menschen" bezahlbaren Fahrzeugen.
Gruß Al -
Northbuddy schrieb:
Jetzt das Ganze bitte noch im "für normale Menschen" bezahlbaren Fahrzeugen.
Und auch wenn das als EQC Limousine in kleiner käme, wäre es noch sehr teuer oder hätte bei weitem nicht die Daten.
Aber cool ist, dass mal wer was anderes baut als das 1037. SUVCitroën ë-C4 -
karlsson schrieb:
Aber cool ist, dass mal wer was anderes baut als das 1037. SUV
Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
-
-
Leider haben sie den gleichen Fehler wie viele gemacht: hinten kein Fußraum. Zwar nicht so extrem wie beim Model 3, aber für eine S-Klasse deutlich zu spitzer Kniewinkel, das wird nicht so gut ankommen bei Leuten die sich chauffieren lassen und hinten arbeiten wollen. In 20 Jahren wird man dann lächelnd sagen "war damals halt so, die Akkus waren extrem schwer und jeder Platz musste genutzt werden".Gruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer -
Ach übrigens, damit zieht er dem Ioniq 5 gleich.
Nicht in der Zeit von 10-80%, aber mit der geladen Menge
Dazu kommt er dann wohl auch noch weiter, oder schnell weiter, weil es kein SUV ist.
200-250 km sollten mit der Menge im EQS auf der Autobahn locker drin sein -
Das hatte ich erwartet. Da fährst du locker 500 km mit 150 km/h. Das Thema Ladestop ist kaum noch vorhanden. Sehr beeindruckend, wie Mercedes, das von Vielen tot geredet wurde, mit EQV und EQS sowas von die Benchmark bilden.
-
-
Das ist aber nur die Theorie.
Wo kann man schon 150 km/h auf einer Strecke von 400 km fahren.
Das Beschleungen von 120 auf 150 km/h wird so einige Kilometer Reichweite fressen.Gruß Bernhard
Wir waren dabei ! eGolf Treffen am Bodensee 2016, in Moers 2017, in Ha.-Mü. 2018, 2019, 2021, Heilbronn 2020, 2022 und 2023, Rutesheim 2021, Mühbrook 2022.
ID. Buzz ab 05. 2023, eGolf ab 03.2015
-
Teilen
- Facebook 0
- Twitter 0
- Google Plus 0
- Reddit 0