ID-Familie bei Volkswagen: Planspiele zur eigenen Elektromarke

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    • ID-Familie bei Volkswagen: Planspiele zur eigenen Elektromarke

      Ähnlich wie Cupra bei Seat könnte die ID-Familie bei VW zu einer eigenen Marke aufgewertet werden. Wenn es dazu käme, könnte mit dem Verbrenner langfristig auch die Marke VW verschwinden. Konkrete Pläne gibt es aber offenbar nicht. Die kürzlich in Aussicht gestellte Umbennung in Voltswagen in den USA entpuppte sich als Aprilscherz.

      Auf der IAA 2015 war die VW-Welt noch in Ordnung. Doch schon wenige Wochen später brachte die Dieselaffäre den kompletten Konzern in Schieflage. Die Glaubwürdigkeit in die Marken VW und Audi war nachhaltig erschüttert. Selbst Herbert Diess, der damals neu an Bord war, entkam nur knapp dem Urteil der Kollektivschuld, das bis heute auf dem damaligen Vorstand lastet.
      Schon fast zwei Jahre bevor er im April 2018 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt wurde, suchte der frühere BMW-Manager nach Möglichkeiten, Schaden vom Konzern und den betroffenen Marken abzuwenden. Ein besonders mutiger Strategieentwurf sah vor, durch die Neugründung einer Elektromarke die Altlasten aus dem Fokus zu rücken und gleichzeitig die Kompetenz als führende Kraft in der neuen Auto-Welt zu unterstreichen. Daraus wurde nichts. Der Ansatz scheiterte an den Gremien und an den handelnden Personen.

      Statt Skoda wurde Seat ins Visier genommen

      Doch die Erfolge von Tesla bestärkten die Elektro-Ambitionen des VW-Chefs. Weil der große Wurf bei der Kernmarke nicht so ohne Weiteres vermittelbar war, probte Diess zunächst den Umstieg im Kleinen. Eigentlich wäre Škoda für die Vorreiterrolle des emissionsfreien Newcomers prädestiniert gewesen, doch als der damalige Markenführer dem Chef zu mächtig wurde, musste Bernhard Maier gehen und Diess nahm statt Škoda nun Seat ins Visier. Dort hatte Luca de Meo entsprechende Vorarbeit geleistet und die höherpositionierte Zweitmarke Cupra aus dem Boden gestampft. Dass Cupra eines Tages Seat ersetzen sollte, war von Anfang an Teil des Plans. Die kürzlich verkündete Ausrichtung als reiner Elektroanbieter ist nur der folgerichtige zweite Schritt.

      Als Speerspitze der Elektro-Revolution waren aber VW und die ID-Familie vorgesehen. Weil jedoch der Anlauf des ID.3 gründlich schieflief, reifte beim Chef die Erkenntnis, dass der Traditionsmarke im Kampf gegen Tesla & Co. die Zeit davonläuft und selbst die fortschrittlichen ID-Inhalte nicht durchgehend angemessen transportiert werden können.


      Ende der Marke VW?
      Was also tun? Die hauseigenen Strategen und die externen Berater waren sich einig: Eine neue Marke könnte es richten. Der Aufwand wäre beträchtlich, aber nahezu alternativlos, denn das VW-Kerngeschäft läuft inzwischen nur noch in China nach Wunsch. Verschärft wird das Dilemma durch die schleppende Nachfrage nach den einstigen Verkaufsschlagern der Verbrenner-Welt und die unberechenbare Akzeptanz der Elektrooffensive. Folge: VW muss den in der Herstellung viel zu teuren Up ohne Nachfolger einstellen. Bei der nächsten Polo-Generation dürfte es sich nur um ein Gerücht handeln, die Passat-Limousine soll gestrichen werden, als Touareg-Nachfolger wird das US-SUV Atlas II favorisiert, der Sharan wird 2022 eingestellt, an eine Arteon-Neuauflage glauben nicht einmal Optimisten. Golf und Tiguan aber werden die Marke kaum im Alleingang retten können.

      Was liegt da näher, als den Elektro-Nebenschauplatz in die Hauptbühne zu verwandeln? Die ID-Familie zeitnah aufzuwerten und zu erweitern? Dem Paradigmenwechsel entsprechende Bedingungen zu schaffen und dieses Maßnahmenpaket neu zu benennen? Wichtig ist dabei die Emotionalisierung des Produkts und seines Umfelds. Die neue Marke steht auch für Mehr-Wert in Bezug auf das automobile Ökosystem und die damit verbundenen Geschäftsmodelle, die schon bald ein Viertel des Gesamtertrags ausmachen sollen. Im Idealfall – und genau das wird aktuell kontrovers diskutiert – gehört zur Markenabdeckung auch die Fähigkeit des autonomen Fahrens. Bei der Digitalisierung übernimmt die Software die Monetarisierung von Daten sowie die Vermarktung einer neu gedachten Palette von Dienstleistungen. Wenn es dazu kommt, könnte mit dem Verbrenner langfristig auch die Marke VW verschwinden.

      Quelle: automobilwoche.de
      Gruß
      Uwe
    • Und ich sah die Speerspitze bei der schönen Maid Porsche...in Form des Taycan mit 800V.

      Insgesammt wirkt bei Psa/opel/fiat die E offensive runder...(nicht unbedingt die technische Umsetzung).
      Alle bekommen den gleichen Antrieb..ecorsa/mokka/e2008/ezafira.
      Viele gleichteile...geringere Kosten.

      Bei VW war/ist vieles gleicher Wein in anderen Schläuchen. Ein Badge...ein paar andere Linien und schon war es ein Seat oder ein Ford. Unterscheidung gab es durch Preisgestaltung oder Paketauschlüssen.
      Der Kern blieb solide und gleich.
      Bei den Bevs im Konzern ist es der Softwaredongle und das Cockpit als Unterscheidungsmerkmal...billiger Spartakus id....wolpertinger Enyaq...Future Style Audi...Cupra für GTI Dynamiker.

      Namen -Markennamen und treue- sind wahrscheinlich 95% Psychologie und Kindheitserinnerung.
      Meine GrossEltern mit Käfer/GOGOmobil zur Adria....ich im im Volksporsche 914 nach Santiago de Compostella oder im Corrado g40 nach Fehmarn. Meine Kinder im Multipla cng/yeti/nissan leaf / egolf / T5 und als krönender Abschluss, bevor sie eigenen Wege gehen in einem Kia EV6 auf Tour.
      Kurvenräuber, Freund von Analogen, Konzertsaal auf Räder
      Vw code: VINNYP9X

      7 Jahre Japanleaf ohne größere Mälässen...nur die Traggelenke schlagen aus. Und der Akku schmilzt dahin...

      Jedes E Suv bereitet mir Schmerzen...wo bleibt ein Kombi Bev in Form eines A4 avants?