Seit einem Monat fahre ich nun einen neuen Hyundai Ioniq mit 38,3kWh-Akku (ich nehme an, netto). Der e-Golf hatte die Latte sehr hoch gelegt, was meine Ansprüche an ein zweites BEV betrifft. PSA-Modelle enttäuschten beim Verbrauch, bei Rekuperation und bei der Einstellung von Ladeparametern - waren also schnell raus. Der ID.3 war mir im Herbst noch zu teuer für meine Wunschausstattung und unausgereift.

Also bestellte ich einen Ioniq und musste 6 Monate warten. Habe mich für das Trendpaket entschieden. An besonderen Gimmicks habe ich da Rückfahrkamera, Lenkrad- und Sitzheizung, Navi, automatisches Fernlicht, App-Bedienung (nutze ich nicht). Auf LED-Licht und WP (nächstes Style-Paket) verzichtete ich, weil ich selten nachts und längere Strecken eher im Sommerhalbjahr fahre.

Positiv:
- genug Platz, im Innenraum vergleichbar mit e-Golf, im Kofferraum mehr; rechts im Kofferraum hat man eine Aussparung, wo das aufgewickelte Typ2-Ladekabel reinpasst; der Ladeziegel verschwindet unter dem Kofferraumboden
- der Ioniq merkt sich den von mir favorisierten Eco-Modus
- selbst in dieser Sparausstattung hat er Start mit Knopf und die vorderen Türen haben einen Taster, der beim Druck und Anwesenheit des Schlüssels in der Hosentasche diesen erkennt und auf oder zusperrt
- selbst in dieser Sparausstattung hat er am Fahrersitz eine elektrische Lendenwirbelstütze
- man kann die Rekuperation in 4 Stufen einstellen (0-3), er kann dabei etwas so gut segeln wie der e-Golf; in Stufe 3 rekuperiert er stärker als der e-Golf in B
- er hat auch eine Auto-Rekuperation, die im Gegensatz zum e-Golf nicht auf Kreisverkehre oder Einmündungen reagiert, sondern auf vorausfahrende, langsamere Fahrzeuge
- es lassen sich Ladelimits getrennt nach AC und DC konfigurieren
- es lassen sich Ladeströme getrennt nach Wallbox und Ladeziegel konfigurieren, wenn auch nur verbal ("maximal", "reduziert", "minimal") - damit gute Ausnutzung der PV-Anlage möglich
- ziemlich gut durchdachte Bedienung des Tempomat/Limiters/Infotainments - man braucht fast nicht das Handbuch (da kann sich PSA eine ganz dicke Scheibe abschneiden)
- das Infotainment hat noch einen Lautstärkedrehknopf, es gibt explizite Tasten für Sitzheizung, Lenkradheizung
- ich bin ca. 1-2kWh/100km sparsamer (lt. BC) unterwegs als mit dem e-Golf; auf 480km gefahrener Strecke mit ca. 300km Autobahnanteil (Rest größtenteils Landstraße) bei 115km/h standen 13kWh/100km auf dem BC
- noch halbwegs normales, günstiges Reifenformat (205/60R16), Reifendruck auch während der Fahrt problemlos abrufbar
- ACC regelt ähnlich sanft wie beim e-Golf, beim Blinken wird schon beschleunigt (ich bin den e-Golf noch nicht auf Autobahn gefahren)
- außer die Klimabedienung kein glänzendes Plastik verbaut, auch nicht außen an der B-Säule
- endlich Lenkradheizung
- Heizung und Klima lässt sich wie im e-Golf auch abstellen (also nur Lüftung oder alles aus)
- selbst während der Fahrt kann ich die Rückfahrkamera aktivieren (wozu auch immer)

Neutral:
- die Ladeklappe muss man per Taster links vom Lenkrad öffnen
- der serienmäßige Ladeziegel ist aus Hartplastik und damit weit empfindlicher als das gummierte Pendant des e-Golf- die Bedienung der Klima geht nur über "unechte" Touch-Tasten, es gibt nicht einmal einen Drehregler für die Temperatur
- selbst wenn die ganze Klimasteuerung ausgeschaltet (OFF) ist, fällt kühle, einströmende Luft an den Lüftungsdüsen auf
- der e-Golf beginnt nicht zu kriechen, wenn man ihn aus größerer Geschwindigkeit anhält und den Fuß vom Gas nimmt; das gleiche erreicht man beim Ioniq wenn man ihn durch Ziehen des linken Paddels abbremst
- die Ladegeschwindigkeit an CCS reicht mir völlig aus, meine Ladepausen dauerten zw. 15 und 25min (Ladung bis 70%)
- ich hätte zwar auch gern einen Zeigertacho genommen, aber die (wie auch im e-Golf optional auswählbare) digitale Geschwindigkeitsanzeige reagiert schnell genug, um als brauchbarer Ersatz zu dienen

Negativ:

- der aktive Spurhalteassi drängt auf schmalen Landstraßen ohne Mittellinie schon mal in den Gegenverkehr - muss man aktiv gegensteuern oder abschalten (Taster ist nicht gut sicht-/erreichbar gelegen)
- man kann ihn nicht so konfigurieren, dass er segelnd beginnt
- der Tempomat muss nach jedem Start neu aktiviert werden

Fazit:
Der Ioniq ist aus meiner Sicht ein etwas verbesserter e-Golf, noch etwas weniger Verbrauch, größere Reichweite dank besserem cw*A und größerem Akku. Ich bin mit der Wahl sehr zufrieden (der e-Golf bleibt weiterhin im Haushalt).

Das Infotainment zeigt etwas von 2kW an, aber ich kann keinen Unterschied zwischen Segeln und N feststellen. Ich finde, er rollt vergleichbar mit dem e-Golf. Man muss halt nach dem Start/Fahrstufenwechsel immer erst das Segeln durch (teils mehrmaliges) Ziehen am rechten Paddel aktivieren

Nein, nur immer für die Fahrt abstellbar.

PSA baut ja 50kWh-Akkus ein, kommt aber im Alltag auch nicht weiter. Am 100kW-Lader würde man einen Unterschied merken, aber die paar Minuten Zeit stören mich nicht - dafür habe ich geringeren Verbrauch (von Strom und Rohmaterialien).

Neutral:
- AVAS nicht mehr abschaltbar
- die geteilte Heckscheibe stört nach einiger Eingewöhnungszeit nicht mehr wirklich; er hat keinen Heckwischer, die obere Heckscheibe wird eh vom Fahrtwind freigeblasen

Negativ:
- beim Rückwärtsfahren piept das AVAS wie ein LKW - nicht einmal das Piepen ist abstellbar.

Was genau stört dich an der Form? So unterschiedlich sind nun Ioniq und ID.3 auch nicht. Ästhetische oder praktische Gründe?

Akustisch kann ich keinen wesentlichen Unterschied heraushören. Beide, e-Golf und Ioniq, haben Goodyear Vector 4 Seasons drauf, allerdings der e-Golf Gen. 2 und der Ioniq Gen.3. Ab ca. 75km/h macht der Ioniq leise Brummgeräusche - ich weiß nicht, ob die von den Reifen kommen oder die Reifen irgendwelche Resonanzen im Unterboden auslösen. Haben aber offenbar auch andere Ioniq - mit verschiedenen Reifenfabrikaten. Im Heckbereich ist der e-Golf aber auch akustisch ausbaufähig. Wie gesagt, ich höre keinen wesentlichen Unterschied.

lichtgriff schrieb:

mir gefällt das Design des Ioniq sehr gut.

Für meinen Geschmack kommt es auf die Perspektive an. Von der Seite gefällt er mir gut, von hinten nicht so sehr. Aber insgesamt weit besser als der zerknautschte Prius 4. Viele Kammheckmodelle gibt es ja nicht.

Richtig. Ich habe keine. Mein Auto steht in der Garage/Tiefgarage und bin es vom Hybrid gewohnt, ohne Heizung die Strecke zur Arbeit oder zurück zu fahren.

Ja, und ich habe schon Angst, dass bei dem regnerischen Wetter die Bremsscheiben verschimmeln.
Welches moderne e-Auto (außer Tesla) hat keines? Tesla spart halt an allen Ecken und Ende.

Parkpiepser nehm ich nicht mehr. Wer einmal Kamera gewohnt ist, will nichts anderes mehr. Vorn ohne war das für uns nie ein Problem.

Der Ioniq ist nach hinten ja ziemlich unübersichtlich. Da finde ich gut, dass die Kamera standardmäßig dabei ist - beim ID.3 brauchte man vor kurzem noch eine recht teure Variante; jetzt ist es mit ~1000 EUR etwas günstiger, aber im Vergleich zum e-Golf immer noch unverschämt.

Bei jetzigen Temperaturen fällt es mir überraschend leicht, einstellige Verbräuche (A->B->A) hinzubekommen. Das ist mir beim e-Golf nie gelungen.