Seit einem Monat fahre ich nun einen neuen Hyundai Ioniq mit 38,3kWh-Akku (ich nehme an, netto). Der e-Golf hatte die Latte sehr hoch gelegt, was meine Ansprüche an ein zweites BEV betrifft. PSA-Modelle enttäuschten beim Verbrauch, bei Rekuperation und bei der Einstellung von Ladeparametern - waren also schnell raus. Der ID.3 war mir im Herbst noch zu teuer für meine Wunschausstattung und unausgereift.
Also bestellte ich einen Ioniq und musste 6 Monate warten. Habe mich für das Trendpaket entschieden. An besonderen Gimmicks habe ich da Rückfahrkamera, Lenkrad- und Sitzheizung, Navi, automatisches Fernlicht, App-Bedienung (nutze ich nicht). Auf LED-Licht und WP (nächstes Style-Paket) verzichtete ich, weil ich selten nachts und längere Strecken eher im Sommerhalbjahr fahre.
Positiv:
- genug Platz, im Innenraum vergleichbar mit e-Golf, im Kofferraum mehr; rechts im Kofferraum hat man eine Aussparung, wo das aufgewickelte Typ2-Ladekabel reinpasst; der Ladeziegel verschwindet unter dem Kofferraumboden
- der Ioniq merkt sich den von mir favorisierten Eco-Modus
- selbst in dieser Sparausstattung hat er Start mit Knopf und die vorderen Türen haben einen Taster, der beim Druck und Anwesenheit des Schlüssels in der Hosentasche diesen erkennt und auf oder zusperrt
- selbst in dieser Sparausstattung hat er am Fahrersitz eine elektrische Lendenwirbelstütze
- man kann die Rekuperation in 4 Stufen einstellen (0-3), er kann dabei etwas so gut segeln wie der e-Golf; in Stufe 3 rekuperiert er stärker als der e-Golf in B
- er hat auch eine Auto-Rekuperation, die im Gegensatz zum e-Golf nicht auf Kreisverkehre oder Einmündungen reagiert, sondern auf vorausfahrende, langsamere Fahrzeuge
- es lassen sich Ladelimits getrennt nach AC und DC konfigurieren
- es lassen sich Ladeströme getrennt nach Wallbox und Ladeziegel konfigurieren, wenn auch nur verbal ("maximal", "reduziert", "minimal") - damit gute Ausnutzung der PV-Anlage möglich
- ziemlich gut durchdachte Bedienung des Tempomat/Limiters/Infotainments - man braucht fast nicht das Handbuch (da kann sich PSA eine ganz dicke Scheibe abschneiden)
- das Infotainment hat noch einen Lautstärkedrehknopf, es gibt explizite Tasten für Sitzheizung, Lenkradheizung
- ich bin ca. 1-2kWh/100km sparsamer (lt. BC) unterwegs als mit dem e-Golf; auf 480km gefahrener Strecke mit ca. 300km Autobahnanteil (Rest größtenteils Landstraße) bei 115km/h standen 13kWh/100km auf dem BC
- noch halbwegs normales, günstiges Reifenformat (205/60R16), Reifendruck auch während der Fahrt problemlos abrufbar
- ACC regelt ähnlich sanft wie beim e-Golf, beim Blinken wird schon beschleunigt (ich bin den e-Golf noch nicht auf Autobahn gefahren)
- außer die Klimabedienung kein glänzendes Plastik verbaut, auch nicht außen an der B-Säule
- endlich Lenkradheizung
- Heizung und Klima lässt sich wie im e-Golf auch abstellen (also nur Lüftung oder alles aus)
- selbst während der Fahrt kann ich die Rückfahrkamera aktivieren (wozu auch immer)
Neutral:
- die Ladeklappe muss man per Taster links vom Lenkrad öffnen
- der serienmäßige Ladeziegel ist aus Hartplastik und damit weit empfindlicher als das gummierte Pendant des e-Golf- die Bedienung der Klima geht nur über "unechte" Touch-Tasten, es gibt nicht einmal einen Drehregler für die Temperatur
- selbst wenn die ganze Klimasteuerung ausgeschaltet (OFF) ist, fällt kühle, einströmende Luft an den Lüftungsdüsen auf
- der e-Golf beginnt nicht zu kriechen, wenn man ihn aus größerer Geschwindigkeit anhält und den Fuß vom Gas nimmt; das gleiche erreicht man beim Ioniq wenn man ihn durch Ziehen des linken Paddels abbremst
- die Ladegeschwindigkeit an CCS reicht mir völlig aus, meine Ladepausen dauerten zw. 15 und 25min (Ladung bis 70%)
- ich hätte zwar auch gern einen Zeigertacho genommen, aber die (wie auch im e-Golf optional auswählbare) digitale Geschwindigkeitsanzeige reagiert schnell genug, um als brauchbarer Ersatz zu dienen
Negativ:
- der aktive Spurhalteassi drängt auf schmalen Landstraßen ohne Mittellinie schon mal in den Gegenverkehr - muss man aktiv gegensteuern oder abschalten (Taster ist nicht gut sicht-/erreichbar gelegen)
- man kann ihn nicht so konfigurieren, dass er segelnd beginnt
- der Tempomat muss nach jedem Start neu aktiviert werden
Fazit:
Der Ioniq ist aus meiner Sicht ein etwas verbesserter e-Golf, noch etwas weniger Verbrauch, größere Reichweite dank besserem cw*A und größerem Akku. Ich bin mit der Wahl sehr zufrieden (der e-Golf bleibt weiterhin im Haushalt).
Also bestellte ich einen Ioniq und musste 6 Monate warten. Habe mich für das Trendpaket entschieden. An besonderen Gimmicks habe ich da Rückfahrkamera, Lenkrad- und Sitzheizung, Navi, automatisches Fernlicht, App-Bedienung (nutze ich nicht). Auf LED-Licht und WP (nächstes Style-Paket) verzichtete ich, weil ich selten nachts und längere Strecken eher im Sommerhalbjahr fahre.
Positiv:
- genug Platz, im Innenraum vergleichbar mit e-Golf, im Kofferraum mehr; rechts im Kofferraum hat man eine Aussparung, wo das aufgewickelte Typ2-Ladekabel reinpasst; der Ladeziegel verschwindet unter dem Kofferraumboden
- der Ioniq merkt sich den von mir favorisierten Eco-Modus
- selbst in dieser Sparausstattung hat er Start mit Knopf und die vorderen Türen haben einen Taster, der beim Druck und Anwesenheit des Schlüssels in der Hosentasche diesen erkennt und auf oder zusperrt
- selbst in dieser Sparausstattung hat er am Fahrersitz eine elektrische Lendenwirbelstütze
- man kann die Rekuperation in 4 Stufen einstellen (0-3), er kann dabei etwas so gut segeln wie der e-Golf; in Stufe 3 rekuperiert er stärker als der e-Golf in B
- er hat auch eine Auto-Rekuperation, die im Gegensatz zum e-Golf nicht auf Kreisverkehre oder Einmündungen reagiert, sondern auf vorausfahrende, langsamere Fahrzeuge
- es lassen sich Ladelimits getrennt nach AC und DC konfigurieren
- es lassen sich Ladeströme getrennt nach Wallbox und Ladeziegel konfigurieren, wenn auch nur verbal ("maximal", "reduziert", "minimal") - damit gute Ausnutzung der PV-Anlage möglich
- ziemlich gut durchdachte Bedienung des Tempomat/Limiters/Infotainments - man braucht fast nicht das Handbuch (da kann sich PSA eine ganz dicke Scheibe abschneiden)
- das Infotainment hat noch einen Lautstärkedrehknopf, es gibt explizite Tasten für Sitzheizung, Lenkradheizung
- ich bin ca. 1-2kWh/100km sparsamer (lt. BC) unterwegs als mit dem e-Golf; auf 480km gefahrener Strecke mit ca. 300km Autobahnanteil (Rest größtenteils Landstraße) bei 115km/h standen 13kWh/100km auf dem BC
- noch halbwegs normales, günstiges Reifenformat (205/60R16), Reifendruck auch während der Fahrt problemlos abrufbar
- ACC regelt ähnlich sanft wie beim e-Golf, beim Blinken wird schon beschleunigt (ich bin den e-Golf noch nicht auf Autobahn gefahren)
- außer die Klimabedienung kein glänzendes Plastik verbaut, auch nicht außen an der B-Säule
- endlich Lenkradheizung
- Heizung und Klima lässt sich wie im e-Golf auch abstellen (also nur Lüftung oder alles aus)
- selbst während der Fahrt kann ich die Rückfahrkamera aktivieren (wozu auch immer)
Neutral:
- die Ladeklappe muss man per Taster links vom Lenkrad öffnen
- der serienmäßige Ladeziegel ist aus Hartplastik und damit weit empfindlicher als das gummierte Pendant des e-Golf- die Bedienung der Klima geht nur über "unechte" Touch-Tasten, es gibt nicht einmal einen Drehregler für die Temperatur
- selbst wenn die ganze Klimasteuerung ausgeschaltet (OFF) ist, fällt kühle, einströmende Luft an den Lüftungsdüsen auf
- der e-Golf beginnt nicht zu kriechen, wenn man ihn aus größerer Geschwindigkeit anhält und den Fuß vom Gas nimmt; das gleiche erreicht man beim Ioniq wenn man ihn durch Ziehen des linken Paddels abbremst
- die Ladegeschwindigkeit an CCS reicht mir völlig aus, meine Ladepausen dauerten zw. 15 und 25min (Ladung bis 70%)
- ich hätte zwar auch gern einen Zeigertacho genommen, aber die (wie auch im e-Golf optional auswählbare) digitale Geschwindigkeitsanzeige reagiert schnell genug, um als brauchbarer Ersatz zu dienen
Negativ:
- der aktive Spurhalteassi drängt auf schmalen Landstraßen ohne Mittellinie schon mal in den Gegenverkehr - muss man aktiv gegensteuern oder abschalten (Taster ist nicht gut sicht-/erreichbar gelegen)
- man kann ihn nicht so konfigurieren, dass er segelnd beginnt
- der Tempomat muss nach jedem Start neu aktiviert werden
Fazit:
Der Ioniq ist aus meiner Sicht ein etwas verbesserter e-Golf, noch etwas weniger Verbrauch, größere Reichweite dank besserem cw*A und größerem Akku. Ich bin mit der Wahl sehr zufrieden (der e-Golf bleibt weiterhin im Haushalt).
e-Golf seit 11/19
Ioniq seit 04/21
Ioniq seit 04/21