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E-auto2014 schrieb:
Was soll ich sagen, mit dem Test unseren e-Golf bei Tesla zu laden wird erstmal nichts. Der e-Golf wollte gestern den CCS Stecker nicht mehr hergeben.
P.S.
Das am unteren Rand des Bildes ist die Notentriegelung der Ladebuchse!
Da der e-Golf nur für den Nordafrikanischen Markt eine Notentriegelung hat, braucht man in Deutschland einen Hochvolttechniker.
E-auto2014 schrieb:
Was soll ich sagen, mit dem Test unseren e-Golf bei Tesla zu laden wird erstmal nichts. Der e-Golf wollte gestern den CCS Stecker nicht mehr hergeben.
P.S.
Das am unteren Rand des Bildes ist die Notentriegelung der Ladebuchse!
Da der e-Golf nur für den Nordafrikanischen Markt eine Notentriegelung hat, braucht man in Deutschland einen Hochvolttechniker.
Northbuddy schrieb:
Hat er ihn denn wirklich nicht mehr hergegeben? Ich frage, weil ich sowas sowohl am eGolf als auch Mini schon mal erlebt habe. Beim eGolf hat er aber, nachdem 100% erreicht wurden und die Säule resettet wurde, doch gemacht. Und auch der Mini hat sich, nachdem sie Säule den Ladeversuch abgebrochen hatte, auch vom Kabel getrennt. Direkt bewegen konnte ich die Fahrzeuge in beiden Fällen nicht dazu (was ärgerlich war, das ich bei dem einem mal gerade Eis eingekauft hatte.... )
Deshalb: Gibt's mehr Details, wie das abgelaufen ist, wie lange man gewartet hat/was man versucht hat?
Stromsegler schrieb:
So blockiert er zwei Ladeplätze, auch wenn fast alle leer sind.
Stromsegler schrieb:
Teslafahrer tauchen oft in Rudeln auf. 30 Min. später ist der Spuk vorbei und alle Säulen sind wieder frei.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von ToFi ()
Stromsegler schrieb:
@Northbuddy
Tesla war zuerst da. Ich finde den Ladestecker auf der Fahrerseite äusserst praktisch. Muss man nicht erst doof ums Auto rumlaufen und in der Garage ist meist auf der Fahrerseite am meisten Platz.
Stromsegler schrieb:
Ladeanschluss rechts ist Verbrennerdenke.
Northbuddy schrieb:
Würde ich links anstecken müssen, könnte ich, während die Fahrzeuge laden, nur noch schlecht einsteigen oder ans Fahrzeuginnere. Das Kabel wäre schlicht im Weg. Kommt selten vor, kommt aber eben doch vor. Ist aber eben meine persönliche Situation.
Northbuddy schrieb:
Es gibt diverse Verbrenner mit Tankdeckel links (typischerweise asiatische Hersteller wg. Linksverkehr) und auch z.B. der Sprinter hat den Tankdeckel links (bei der Fahrerkabine).
Outsider64 schrieb:
Das ist die Situation bei praktisch jedem Linkslenkerauto. Da man immer links aussteigt, steht es immer rechts näher an der Wand. Deshalb sollte der Ladeport ja an den Kotflügel, dann muss man nicht drüber steigen.Northbuddy schrieb:
Würde ich links anstecken müssen, könnte ich, während die Fahrzeuge laden, nur noch schlecht einsteigen oder ans Fahrzeuginnere. Das Kabel wäre schlicht im Weg. Kommt selten vor, kommt aber eben doch vor. Ist aber eben meine persönliche Situation.
Outsider64 schrieb:
Ist das bei Ford nicht auch immer so? Obwohl die bestimmt mehr Linkslenker verkaufen.Northbuddy schrieb:
Es gibt diverse Verbrenner mit Tankdeckel links (typischerweise asiatische Hersteller wg. Linksverkehr) und auch z.B. der Sprinter hat den Tankdeckel links (bei der Fahrerkabine).
Stromsegler schrieb:
Tesla war zuerst da. Ich finde den Ladestecker auf der Fahrerseite äusserst praktisch. Muss man nicht erst doof ums Auto rumlaufen und in der Garage ist meist auf der Fahrerseite am meisten Platz. Ladeanschluss rechts ist Verbrennerdenke.
Roland333 schrieb:
Der Eigentümer der Ladesäulen hat entschieden das auch Fremdmarken an Tesla SC laden dürfen. Dem Eigentümer war sicherlich bewußt das die Steckdosen der "Fremd BEV" nicht immer passen und deshalb zwei Stationen blockieren. Er hat so entschieden und deshalb hat der ID4 Fahrer auch alles richtig gemacht.
Das eventuelle "blockieren" von zwei Ladesäulen ist ja sicherlich im Preis von 70-71 Cent je kWh eingepreist.
ToFi schrieb:
Na ja in der App gibt's nur den Hinweis nicht schräg zu parken