Fehlende Funktionen

Heute morgen Aussentemperatur 4 Grad, Batterie 9 Grad, Vorlauf/Rücklauf 7 Grad, HV Heizer 0 Ampere vor/während/nach der Fahrt. Zähfliessender Rushourverkehr führte zu 9,5 Grad Batterieremperatur am Ende der Fahrt.

lichtgriff schrieb:

HV Heizer 0 Ampere vor/während/nach der Fahrt.

Da gibt es ja immer noch eine offene Frage/Diskussion, daß es eventuell einen Unterschied macht ob bei der Vorklimatisierung der ID an der WallBox hing oder nicht.

Das doofe an der Situation ist die fehlende Dokumentation seitens VW! Wenn vorhanden könnte man nachvollziehen wie es funktionieren soll, aber vermutlich weiß es VW selber nicht so genau

So eine Dokumentation gibt es: static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf Leider gehen aus der Doku keine Leistungsdiagramme hervor, da es nur eine Beschreibung der Funktion und der Eingangsparameter ist.

lichtgriff schrieb:

da es nur eine Beschreibung der Funktion und der Eingangsparameter ist.

Trotzdem ein sehr informatives Dokument. Vielen Dank für den Link!

P.S: Habt ihr das gewusst: wenn man die Fahr-Batterie ausbaut, darf man sich nicht mehr in's Fahrzeug setzen, weil die Batterie in die Statik des Fahrzeugs mit einbezogen ist und sich sonst ggf. das Chassis verbiegt! (siehe Link von Matz, oben)

Heute morgen war’s kalt genug. Bei besagten 8 Grad legte die Batterieheizung mit runden 14 Ampere los. Nach 9 Minuten war der Spaß vorbei. Der Heizer lief also mit halber A-Kraft. Was ich nicht beurteilen kann, ist die Spannung des Heizers, weil die nicht separat ausgegeben wird. Wenn die HV Spannung maßgeblich ist, dann lag die Leistung bei 340V*14A=4760W.
Die Daten sind aber plausibel. Wenn man das jetzt auf eine sehr kurze Strecke umrechnet und noch die Innenraumheizung einbezieht (in Summe 8200 W), dann ist der Durchschnittsverbrauch ziemlich hoch. Auf den ersten 3 Km lag ich bei 34 KWh/100km. Nach 21 km standen 17,8 KWh/100km in der Anzeige.

Hier noch mit den Temperaturen von Batterie-Vorlauf und -Rücklauf

Hi Matz, super Messung. Frage dazu: hattest Du die Vorklimatisierung an? Ich frage, weil es Berichte gibt, dass sich die Batterie-Heizung unterschiedlich verhält, je nachdem ob vorklimatisiert wurde, oder nicht?

Vortemperiert hatte ich nicht. Das mache ich aber gerne wenn’s richtig kalt ist. Also: Ran an die Wallbox und Klima an. Das heizt Innenraum und Batterie. Nach ca. 15 Min. ist der ID so warm, dass der Verbrauch niedrig ist. Wenn’s um Reichweite geht, ganz praktisch.

lichtgriff schrieb:

Das heizt Innenraum und Batterie.

Das genau ist eben (m)eine Frage: wird die Batterie (auch) beheizt, wenn der ID.3 an der WallBox steckt?

Ja, die Batterie wird mit geheizt. Heute morgen waren es 6 Grad außen und 7 Grad Batterie. Ich habe dann an die Wallbox angeschlossen und Klima gestartet.

Nach der Klimatisierung habe ich den ID aktiviert und die OBD Fahrtaufzeichnung gestartet. Der Heizer hat nun 0 Ampere und die Batterietemperatur pendelt zwischen 9 und 10 Grad.
Der Durchschnittsverbrauch lag laut Anzeige auf den ersten 3 Km bei 19 KWh/100km am Ende der Fahrt bei 15,2. Das ist also deutlich weniger als gestern bei gleichen Bedingungen.

Kam gerade in der ID FB Gruppe ... mit Überraschung(en) ...

Dear ID. Drivers,
In the past few weeks, we have received many similar questions on essential topics. In the following, we have summarized the most important information according to the current status and hope that it will answer most of your questions. Further questions on these or other topics are welcome, and we will continue to make every effort to provide you with answers as quickly as possible. We ask for your understanding that we will not be able to provide more precise information on specific dates until later.
Enhancements to the We Connect ID. App
We are continuously working on improving and enhancing the app. Some new functions have already been added, most recently, for example, the preconditioning timer and the possibility of activating charging stations via the app. From the beginning of next year (2022), the app will receive additional functions that are also strongly based on your feedback (e.g. Car Finder).
Updatability of already produced vehicles from the ID. Family
Of course, we are also constantly optimizing the hardware of the ID.s - but in less finely timed steps than the software (usually with new model years or major product upgrades). It is our goal to design software updates during the year in such a way that existing ID. vehicles benefit from software improvements for as long as possible. This is possible because not all updates dig deep into the operating system or depend on new hardware.
Increasing the charging capacity via Over-the-Air (OTA) update
At the moment, the control units (ECU = electronic control unit) responsible for this are not yet updateable over-the-air. However, we are currently preparing a service campaign to which your Volkswagen partner will invite you and from which you will benefit in several ways:

• You will receive a new, technologically updated 12 V battery - the actual reason for the service campaign. (<---- ?! mimikri)
  
  
• At the same time, further ECUs will be made OTA updateable.
  
• Improvements in winter performance and improvements in the experience of future OTA updates.
  

Please note that the prerequisite for the installation of these is ID.Software2.3.
Retrofittability of hardware (for subsequent activation of additional functions)
There are very strong technical dependencies between the vehicle components. Therefore, a partial hardware exchange does not usually lead to a securely functioning system. Of course, we will look at the possibility of subsequent hardware installation individually for each hardware update.
Errors in the use of the function - "Preferred charging times"
Various measures are currently being prepared for this and will be part of one of the upcoming update campaigns.
Range optimization at low outside temperatures
With the upcoming ID. Software update, we are introducing improvements through optimized thermal management. This reduces consumption and thus increases the range by adjusting the activation threshold of the battery heating, especially in short-haul operation. At the same time, the charging performance in winter is improved by adjusting the heating threshold for DC charging.
In a further step, the preconditioning of the high-voltage battery during AC charging is also improved. The maximum charging power will also be increased. The optimization of the heating curves for the interior in the new climate software also contributes to increasing efficiency on short journeys in winter.
As you can see, many of the improvements are based on your feedback and ideas! Thank you very much and best regards,
Your Volkswagen ID. Team

@Mimikri Jürgen, vielen Dank.
Ich hab's mal durch Deepl gejagt, weil doch nicht jeder Englisch als zweite Mutterscprache versteht:

Liebe ID. Autofahrer,
in den letzten Wochen haben wir viele ähnliche Fragen zu wesentlichen Themen erhalten. Im Folgenden haben wir die wichtigsten Informationen nach aktuellem Stand zusammengefasst und hoffen, dass damit die meisten Ihrer Fragen beantwortet werden können. Weitere Fragen zu diesen oder anderen Themen sind willkommen, und wir werden uns weiterhin bemühen, Ihnen so schnell wie möglich Antworten zu geben. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir erst zu einem späteren Zeitpunkt genauere Informationen zu bestimmten Terminen geben können.
Erweiterungen der We Connect ID. App
Wir arbeiten kontinuierlich daran, die App zu verbessern und weiterzuentwickeln. Einige neue Funktionen sind bereits hinzugekommen, zuletzt zum Beispiel der Vorkonditionierungstimer und die Möglichkeit, Ladestationen über die App zu aktivieren. Ab Anfang nächsten Jahres (2022) wird die App weitere Funktionen erhalten, die auch stark auf Ihrem Feedback basieren (z.B. Car Finder).
Aktualisierbarkeit von bereits produzierten Fahrzeugen aus der ID. Familie
Natürlich optimieren wir auch die Hardware der ID.s ständig - allerdings in weniger fein getakteten Schritten als die Software (in der Regel mit neuen Modelljahren oder größeren Produkt-Upgrades). Unser Ziel ist es, Software-Updates im Laufe des Jahres so zu gestalten, dass bestehende ID.s möglichst lange von Software-Verbesserungen profitieren. Dies ist möglich, weil nicht alle Updates tief in das Betriebssystem eingreifen oder von neuer Hardware abhängen.
Erhöhung der Ladekapazität per Over-the-Air (OTA)-Update
Derzeit sind die dafür zuständigen Steuergeräte (ECU = electronic control unit) noch nicht Over-the-Air aktualisierbar. Wir bereiten jedoch derzeit eine Service-Aktion vor, zu der Sie Ihr Volkswagen Partner einladen wird und von der Sie in mehrfacher Hinsicht profitieren werden:
Sie erhalten eine neue, technologisch aktualisierte 12-V-Batterie - der eigentliche Grund für die Serviceaktion.
Gleichzeitig werden weitere Steuergeräte OTA-aktualisierbar gemacht.
Verbesserungen in der Winterperformance und Verbesserungen in der Erfahrung mit zukünftigen OTA-Updates.
Bitte beachten Sie, dass die Voraussetzung für die Installation dieser die ID.Software2.3 ist.
Nachrüstbarkeit der Hardware (zur nachträglichen Aktivierung von Zusatzfunktionen)
Es bestehen sehr starke technische Abhängigkeiten zwischen den Fahrzeugkomponenten. Ein partieller Hardwaretausch führt daher in der Regel nicht zu einem sicher funktionierenden System. Selbstverständlich wird die Möglichkeit des nachträglichen Hardwareeinbaus bei jedem Hardwareupdate individuell betrachtet.
Fehler bei der Nutzung der Funktion - "Bevorzugte Ladezeiten"
Hier sind verschiedene Maßnahmen in Vorbereitung, die Teil einer der kommenden Update-Kampagnen sein werden.
Reichweitenoptimierung bei niedrigen Außentemperaturen
Mit dem kommenden ID. Software-Update werden wir Verbesserungen durch ein optimiertes Thermomanagement einführen. Dieses reduziert den Verbrauch und erhöht damit die Reichweite durch Anpassung der Aktivierungsschwelle der Batterieheizung, insbesondere im Kurzstreckenbetrieb. Gleichzeitig wird die Ladeleistung im Winter durch eine Anpassung der Heizschwelle für das DC-Laden verbessert.
In einem weiteren Schritt wird auch die Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie beim Wechselstromladen verbessert. Die maximale Ladeleistung wird ebenfalls erhöht. Die Optimierung der Heizkurven für den Innenraum in der neuen Klimasoftware trägt ebenfalls zur Effizienzsteigerung bei Kurzstreckenfahrten im Winter bei.
Wie Sie sehen, gehen viele der Verbesserungen auf Ihr Feedback und Ihre Ideen zurück! Herzlichen Dank und viele Grüße,
Ihr Volkswagen ID. Team

Also durchaus positive Nachrichten, z.B. der 12-V-Batterietausch und das Batteriemanagement ...

Schön dass sie die Sache mit dem Winterverbrauch angehen. Bin gespannt wie viel Freiheitsgrade der Nutzer bekommt, oder ob es nur wieder ein ein/aus wie bei der AC Ladeleistung oder besser gesagt -strom sein wird. Traurig ist nur, dass da erst über ein Jahr vergeht bis sie so etwas machen und dass es überhaupt erst nötig ist, dass sich die Benutzer damit herum ärgern müssen und damit vergrault werden.

Gibt es mehr Infos was das für eine neue 12 V Batterie sein soll?

Nein leider nicht. Nachgefragt haben viele und sofort, aber eine Antwort darauf wird auch wieder ewig dauern weil VW für jede noch so einfache Frage mindestens 3 Monate Bedenkzeit braucht...wenn überhaupt eine Antwort kommt.

So, wie ich das verstehe, bekommt der Fahrer da gar keinen Eingriff. Vielmehr werden die Ein- und Ausschaltschwellen angepasst werden, d. h. die Temperatur gesenkt und evtl. noch eine Zeitkomponente, der Akkuladestand und die geplante Route zu Hilfe genommen.

Ich könnte es mir vorstellen, dass z. B. statt 8°C die Einschaltschwelle mehrstufig gesenkt wird, z. B. unter 0°C wird sofort geheizt, unter 5°C dagegen erst nach 20 Minuten Fahrt oder falls der Akkustand unter Schwelle x sinkt und somit ein schnelles Laden erwartet wird. Oder sowas in der Richtung.
Aber egal, wie es VW letztlich macht, es wird immer Leute geben, die die Lösung doof finden und meckern.

Ich finde schon dass es Wege gäbe für alle die passende Option zu bieten. Ich wäre z.B. für ein "Experten" Menü wie in der Fritzbox. Wer will, kann es aktivieren und bekommt zusätzliche Auswahlmöglichkeiten, wo er an mehr Parametern stellen kann.

Auch denkbar wäre eine Erklärung der Option. Zum Beispiel könnte auf dem Display so eine Art Einrichtungsassistent mit Tutorial laufen. Es könnte in dem Moment wenn erstmals die Temperatur so niedrig ist, dass das Auto den Akku heizen würde, ein Hinweis kommen. So in der Art:

Es wurde eine niedrige Außentemperatur festgestellt. Die maximale Performance ist dabei aus Lebensdauergründen eingeschränkt. Wenn sie möchten, kann ihr Fahrzeug ab Start bei diesen Temperaturen den Akku vorklimatisieren, um schneller auf Betriebstemperatur zu kommen und die maximale Performance nutzen zu können. Dies verbraucht zusätzliche Energie und reduziert damit die Reichweite ihres Fahrzeuges. Möchten sie diese Funktion aktivieren? Ab welcher Temperatur? Möchten sie diese Information erneut angezeigt bekommen? Sie können diese Einstellungen auch jederzeit in Menü XY erneut anpassen.

Den Austausch der 12V-Batterie finde ich auch ...sagen wir mal merkwürdig, da würde ich mir tatsächlich Aufklärung von VW erhoffen.
Zumal das ja wohl der eigentliche Grund der Serviceaktion sein soll.

Ich habe übrigens gestern seit langer Zeit mal wieder an einem 150 KW-DC-Lader von EnBW geladen.
Bin nach 35 Min. Fahrzeit über 45 km, davon 35 Km auf der Autobahn mit 110 Km/h, am Lader angekommen.
Akkutemperatur bei Ankunft 16,6 Grad Celsius, 9 % Restkapazität. Außentemperatur lag die ganze Zeit bei 7,5 Grad Celsius.

Ladung startete mit 84,6 KW und bei 14% Ladestand waren es schon nur noch 70 KW. Habe die Ladung dann abgebrochen....

Mein ID.3 hat also def. ein "Coldgate-Problem".....

Kann auch sein, dass einzelne Zellen sich langsamer erwärmt haben als der Rest und daher das BMS runtergeregelt hat - wäre daher interessant gewesen, wenn Du die Ladung hättest weiterlaufen lassen.

Wollte eigentlich nur gucken mit welcher Ladeleistung gestartet wird....mein Ladetest im August, allerdings an einem 350 KW-Lader, hat mir gezeigt das die 100 KW nur bis 20 % anliegen und danach kontinuierlich auf 45KW bei 80% absinken.
43 KW hält er dann aber auch bis 93 % SOC.

Ich werde den "Sommertest" aber sicher noch einmal im Winter nachholen, glaube aber nicht das die Sommerwerte auch nur annähernd erreicht werden.