Was ist bei einer I.D.3 Bestellung zu beachten?

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    • kelvin schrieb:

      Also den Wagen bis auf 10 km Restreichweite leerfahren - das macht man ja nun selbst mit einem Verbrenner nicht
      Na ja, bei einer Reichweite von 300km sind 5% "nur" 15 km ... damit ich mit meinem ID.3 (58kWh) mit 100kW laden kann, muss ich unter 10% anstöpseln also irgendwo zwischen 30 und 15 "Rest-Kilometer" :s05:
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

    • Mimikri schrieb:

      kelvin schrieb:

      Also den Wagen bis auf 10 km Restreichweite leerfahren - das macht man ja nun selbst mit einem Verbrenner nicht
      Na ja, bei einer Reichweite von 300km sind 5% "nur" 15 km ... damit ich mit meinem ID.3 (58kWh) mit 100kW laden kann, muss ich unter 10% anstöpseln also irgendwo zwischen 30 und 15 "Rest-Kilometer" :s05:
      OK, ich korrigiere:

      "Also den Wagen bis auf 10 km Restreichweite leerfahren - das mache ich ja nun selbst mit einem Verbrenner nicht" ;)

      Eine Restreichweite würde ich immer als absoluten Wert handhaben, egal mit welchem Antrieb - aber jede Jeck iss' anners ;)

      Worum es mir ging, das war die ins Spiel gebrachte Einschränkung auf 40% - 80%.
      Ciao, Gerd

    • kelvin schrieb:

      Worum es mir ging, das war die ins Spiel gebrachte Einschränkung auf 40% - 80%.
      In meinem e-Golf fahre ich und jetzt mein Sohn seit mehr als 5 Jahren ohne große Einschränkung. Einzig im Winter sollte man drauf schauen nicht zu wenig % in der Batterie zu haben, um nach einer langen Nacht unter der Laterne, wenigstens noch die Sitzheizung bis zur nächsten Ladesäule anmachen zu können.

      P.S: und schon mal für @-Bernhard-: ich meine bei "unter der Laterne" natürlich nicht mich, sondern den e-Golf! :rofl:
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

    • Outsider64 schrieb:

      Die 0°C stehen so im Handbuch so weit ich mich erinnere. Gibt es das irgendwo online? "Winter" klingt ja sogar noch schlimmer als 0°C...
      userguide.volkswagen.de/w/de_DE/welcome

      Pflegehinweise
      Volkswagen empfiehlt, folgende Pflegehinweise zu beachten:
      • Die Hochvoltbatterie im täglichen Gebrauch nicht zu 100 % laden. Eine obere Batterieladegrenze von 80 % in den Ladeeinstellungen einstellen.
      • Das vollständige Entladen der Hochvoltbatterie möglichst vermeiden, z. B. bei einer langen Standzeit mit geringem Ladezustand. Der Ladezustand sollte nicht für längere Zeiträume unter 20 % absinken → .
      • Wenn die Hochvoltbatterie zu 100 % geladen wurde, möglichst unmittelbar losfahren.
      • Regelmäßige Schnellladevorgänge mit Gleichstrom (DC) aufgrund der hohen Ladeströme vermeiden.

      HINWEIS
      Die Hochvoltbatterie darf nicht als stationäre Stromquelle verwendet werden. Andernfalls kann es zu irreversiblen Schäden an der Hochvoltbatterie kommen.
      Standzeiten des Fahrzeugs
      • Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen → .
      • Für Standzeiten länger als 12 Stunden das Fahrzeug mit einem Ladezustand von mindestens 30 % und maximal 80 % abstellen → , z. B. am Flughafen vor einer Reise.
      • Das Fahrzeug nicht länger als 24 Stunden Außentemperaturen unter - 30 °C oder über 60 °C aussetzen.
      • Zur Verbesserung von Komfort und Leistungsfähigkeit rechtzeitig die Standklimatisierung nutzen (ausstattungsabhängig), besonders bei Temperaturen unter -15 °C Standklimatisierung.

      HINWEIS
      Wenn das Fahrzeug mit entladener Hochvoltbatterie lange abgestelltwird, kann es dazu kommen, dass die Hochvoltbatterie nicht mehr geladen wird oder das Fahrzeug nicht mehr startet. Langfristig kann es zu irreversiblen Schäden an der Hochvoltbatterie kommen.
      • Laden Sie die Hochvoltbatterie in regelmäßigen Abständen.

      Die Hochvoltbatterie stellt bei einer sehr niedrigen Außentemperatur weniger Leistung zur Verfügung. Wenn zusätzlich der Ladezustand niedrig ist, kann die Fahrleistung kurze Zeit nach dem Losfahren stark eingeschränkt sein Hochvoltfunktionen.
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

    • Mimikri schrieb:

      Outsider64 schrieb:

      Die 0°C stehen so im Handbuch so weit ich mich erinnere. Gibt es das irgendwo online? "Winter" klingt ja sogar noch schlimmer als 0°C...
      userguide.volkswagen.de/w/de_DE/welcome
      Pflegehinweise
      Volkswagen empfiehlt, folgende Pflegehinweise zu beachten:
      • (...)


      OK, da ist ja überwiegend von "längeren Zeiträumen" die Rede - für ein Fahrzeug, das jeden Abend in der Garage geladen werden kann (wie auch bei meiner Nichte) finde ich das jetzt minder dramatisch.

      Aber: Für "Laternenparker" sehe ich da schon eine erhebliche Nutzungseinschränkung.

      Und: Ob das jedem e-VW Käufer so klar ist?

      Wer vom Verbrenner umsteigt, will ja meist einfach nur autofahren - und keine komplizierten Regeln im Handbuch studieren ...

      Ich frage mich auch, was eigentlich aus den vielen e-Golfs geworden ist, die von den Norwegern gekauft worden waren - sind die inzwischen alle erfroren? :D
      Ciao, Gerd

    • kelvin schrieb:

      Ich frage mich auch, was eigentlich aus den vielen e-Golfs geworden ist, die von den Norwegern gekauft worden waren - sind die inzwischen alle erfroren?
      Meiner steht auch seit inzwischen 2 Wintern permanent draußen und bisher ist er nicht erfroren und wird es auch nicht, genauso wenig wie die norwegischen e-Gölfe. :s05:
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

    • Der eGolf ist ja auch, was die Zellchemie angeht, noch robuster als die MEB Batterien. Wobei die späteren 300er ja durchaus eingebremst werden was zB die verfügbare Leistung bei sinkendem SoC angeht, im vergleich zu den ersten Modellen.
      Gruß, Daniel

      Unser Blog zur Elektromobilität, e-Golf und Ioniq: 1.21-gigawatt.net

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    • acurus schrieb:

      Der eGolf ist ja auch, was die Zellchemie angeht, noch robuster als die MEB Batterien. Wobei die späteren 300er ja durchaus eingebremst werden was zB die verfügbare Leistung bei sinkendem SoC angeht, im vergleich zu den ersten Modellen.
      Wenn das automatisch geschieht, ist das ja noch eine Sache.

      Aber hier war ja die Rede davon, dass man evtl. die Garantie verliert, wenn man das Fahrzeug "einfach nur fährt" -
      ohne die Akku-Voodoo-Empfehlungen des Handbuchs sklavisch zu befolgen.
      Ciao, Gerd