Hi Zusammen!

3 Wochen fahren wir nun schon unseren ID.4 und natürlich sind mir schon ein paar Unterschiede zum eGolf aufgefallen, die nicht so offensichtlich sind wenn man nocht nicht länger gefahren ist.
Da sie einem vielleicht bei einer Kaufentscheidung helfen habe ich diesen Post in diese Rubrik gepackt, kann bei Bedarf gerne verschoben werden.
Wie gehabt, darf hier gerne ergänzt werden, ich trage dass dan in diesem Eröffnungspost nach.

Gruß,
Burkhard

Dynamisches Fernlicht (DLA)(Stand Software 2.3.0): Beim ID auf Autobahnen, meiner Meinung nach, unbrauchbar, da die Gegenfahrbahn bei automatischem Fernlicht nicht ausgeblendet wird. Der eGolf erkennt Autobahnfahrten und der linke Scheinwerfer wird bei automatischem Fernlicht voll maksiert. Erkennung erfolgt über das Navi.

Rückwärtsfarhren: der eGolf ist in der Beschleunigung rückwärts stark reduziert und die Geschwindigkeit auf 25km/h begrenzt. Unser ID gibt fast volle Beschleunigung, bei 30km/h habe ich abgebrochen da die Örtlichkeit nicht mehr hergab.

Lenkrad- und Sitzheizung: der ID kann so konfiguriert werden, dass bei Vorklimatisierung bzw. "klimatisieren bei Fahrzeugentrigelung" bereits die Lenkradheizung und/oder Sitzheizung startet. Das Vorheitzen der Sitzheizung getrennt einstellbar für Fahrer- und Beifahrerseite.

Wischerhebel: Bedienung erfolgt entgegengesetzt zu bisherigen VWs von oben nach unten.

Lautstärkensteuerung des Infotainments am Lenkrad: beim ID im rechten Steuerkreuz statt im linken.

Tastenbeleuchtung unterm Infotainmentdisplay: die Klima- und Lautstärkentasten sind nicht beleuchtet. Wenn man keine Probefahrt im dunkeln macht, fällt das nicht auf.

Kompementäre Tasten auf dem Lenkrad (Lautstärke +/-, ACC +/- usw.) reagieren nicht nur auf Druck, sonder auch auf wischen, zb. von Plus nach Minus oder umgekehrt.

Abdeckung Ladeanschluss: der Ladedeckel beim eGolf lässt sich immer zuverlässig öffnen, wenn das Fahrzeug entriegelt wird, auch wenn es bereits entriegelt ist (Störungen mal ausgenommen). Beim ID ist das teilweise anders, die genauen Zusammenhänge habe ich noch nicht raus. Steht das Fahrzeug länger verschlossen mit geschlossenem Ladedeckel und man entriegelt das Fahrzeug, wird der Ladedeckel nicht entriegelt, erst wenn man Fahrbereitschaft herstellt und eine Fahrtrichtung wählt oder ZWEIMAL auf dem Schlüssel auf entriegeln drückt.

Spurhalteassistent/Laneassist: Beim eGolf ist es ein Spurhalteassistent bei dem man die adaptive Spurführung aktivieren kann. Bei den IDs sind das zwei getrennte Funktionen! Die adaptive Spurführung gehört zum Travelassist und muss mit ihm gesondert mitbestellt werden. Es ist NICHT MEHR im Laneassist enthalten!
Zusätzlich muss die adaptive Spurführung über eine extra Taste im Lenkrad, linkes Steuerkreuz unten rechts, aktiviert werden. Ist ACC noch nicht aktiv wird es dabei mit aktiviert, allerdings nicht mit der vorherigen oder gesetzten Geschwindigkeit, sonder mit der aktuell gefahrenen. Somit sind für adaptive Spurführung und ACC fast immer mindestens zwei Tastenbedienungen notwendig. Völlig nervig und unnötig meiner Meinung nach.

Reifen/Räder: der eGolf hat an beiden Achsen die gleiche Bereifung. Beim ID.x ist diese an den Achsen ggf. unterschiedlich! Beim ID.4 z.B. vorne 235/55 und hinten 255/55. Das kann beim Reifenhändler zur Verwirrung führen, speziell wenn Felgen mit gekauft werden sollen. Hier kann bei der Felge schon die Meldung auftauchen :" nur an der Hinterachse zugelassen", was sich eigentlich auf die Kombi Felge/Reifen bezieht.

Autohold: Beim eGolf ist es möglich bei einer Bremsung kurz vor dem Anhalten von der Bremse zu gehen, so dass der Wagen trotzdem zum stehen kommt ohne Autohold zu aktivieren. Es ist vermutlich der Berg-Anfahrassistent der den Wagen dann weiter festhält. Beim ID.4 ist mir das noch nicht gelungen. Selbst wenn der Wagen gestanden hat, fährt er dann wieder an wenn Autohold noch nicht zugeschlagen hat. Somit ist es mir nicht möglich das Leuchten der Bremslichter im Stand zu vermeiden, um die Hinterfrau nicht unnötig zu blenden.

Fahrerprofile (Software 2.3.0) noch nicht verfügbar, somit auch keine unterschiedlichen Einstellungen bei verschiedenen Schlüsseln speicherbar.

Rückfahrkamera: diese ist im Gegensatz zum eGolf bei ungeschützt und verdreckt schnell. Vergleichbar mit den Kameras vom Trailerassist. Aber: betätigt man die Heckscheibenreinigung (Wischerhebel Richtung Armaturenbrett drücken), wird die Linse gespühlt und die Sicht ist wieder einigermaßen ok.

Türverrigelung durch berühren des Türgriffs: hier kommt es bei uns bei Feuchtigkeit zu Problemen, so dass das Fahrzeug nicht verrigelt. Der Berührungspunkt und die Karosserie scheinen zu dicht beieinander zu liegen, so dass die Berührung durch feuchtigkeit leicht abgeleitet wird. Vermutlich hilft es mit der Handkante die Feuchtigkeit am Türgriff und drumrum "abzuziehen" und es erneut zu versuchen. Sonst hilft nur der Griff zum Schlüssel und der Druck auf den Verrigelungstaster.

1.) JA! Und ich habe es ja auch beschrieben. Das Fernlicht wird beim ID auch auf der Autobahn auf voller Breite aufgezogen. Probleme bekommen vor allem LKW-Fahrer, da sie erhöht sitzen und über die Leitplanken sehen. PKWs sind tiefer und somit deren Scheinwerfer im Gegenverkehr meistens nicht zu sehen, wodurch sie meist selbst bei Fernlicht nicht blenden und nicht geblendet werden. Die LKW Scheinwerfer sind auch relativ weit unten somit wird vom eigenen Fahrzeug ein LKW meist nicht als gefährdet erkannt und vom DLA nicht ausgeblendet.
Anders beim eGolf. Erkennt der eGolf dass auf der Autobahn gefahren wird, geht der linke Scheinwerfer scheinbar nicht auf Fernlicht (vermutlich schon aber maskiert). Hier kommt es nur in rechtskurven zu Problemen, da der rechte Scheinwerfer mit Fernlicht geradeaus auf die Gegenfahrbahn strahlt.
Und JA ich hatte Probleme damit, warum denkst Du habe ich das sonst geschrieben? Innerhalb von 5 Minuten haben sich 3 LKW-Fahrer beschwert bei gerader Strecke. Das Problem habe ich mit dem eGolf nicht.
2.) Wer lesen ann ist klar im Vorteil! Das Thema heißt:"Unterschiede ID.x vs. eGolf", was willst Du da mit "Bei einem Verbrenner gab es auch keine Begrenzung der Geschwindigkeit im Rückwärtsgang"? Zum einen ist diese Aussage falsch! Durch die feste Übersetzung des Getriebes und der begrenzten Drehzahl ist die Rückwärtsgeschwindigkeit durchaus beim Verbrenner begrenzt. Zum Andern, habe ich irgendwo etwas von Mangel, Kritik oder Beschwerde geschrieben? Es ist eine sachliche Feststellung. Punkt.

3.) was "Ja, und??" Was will der Dichter uns damit sagen oder hast Du lange Weile? Wenn Du auf Kravall gebürstet bist, bist Du vielleicht im falschen Forum. Das war eine Sachinformation und Punkt.

Burkhard

Hi!
Bei Gelegenheit mal vergleichen: Fernlichtautomatik und manuelles Fernlicht. Das manuelle sollte deutlich mehr Licht bringen, vor allem auf der linken Seite.
Wenn das identisch sein sollte, erkennt der Golf die Autobahn nicht oder noch irgend was ist anders.

Gruß,
Burkhard

Das heißt ja nur, dass automatisches Fernlicht gewählt wurde. Das Fernlicht mit "A" ist auch auf der Autobahn aktiv, wenn der linke Scheinwerfer kein volles Licht hat.
Beim Vergleich meinte ich natürlich auf der Autobahn ohne Gegenverkehr.

Hi!

Die IDs haben wirklich nur D und B. Mich persönlich stört das im Moment auch nicht, da ich für die Stufen 1-3 hier im Flachland kaum Verwendung hätte. Wenn Berge in der nähe sind, sieht das natürlich schon wieder ganz anders aus.
Ich gebe Dir voll und ganz Recht, der eGolf ist und bleibt ein geniales Auto und die Reichweite ist für mich persönlich auch ok. Bin vor zwei Wochen mit ihm an einem Tag von Leer nach Northeim und zurück gefahren, ca. 620 km.
Für mich war das völlig ok und hat Spaß gemacht.

Gruß,
Burkhard