Schwache Ladeleistung
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100kW ist doch nur der Prospekt Peak. Wenn es der Kleine Akku war sind 56kW bei 62% normal.
Hier mal der Ladekurvenvergleich zwischen großen und kleinem Akku.
support.fastned.nl/hc/de/articles/360013336618e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
Jetzt Smart Strom verbrauchen! -
Vielleicht war sein Akku kalt. Oder das Auto hat die Leistung aufgrund des Ladestands bereits soweit zurückgefahren. Mehr verrät mir die Glaskugel gerade nicht. War ja nicht mein Auto.Viele Grüße
Norbert
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02/2021 - VW ID.3 Pro Max | E-Autobiografie
Teilnehmer e-Golf-Treffen MO (2017), HMÜ (2018/2019/2021), HN (2020), Mühbrook (2022) -
Maverick78 schrieb:
100kW ist doch nur der Prospekt Peak. Wenn es der Kleine Akku war sind 56kW bei 62% normal.
Hier mal der Ladekurvenvergleich zwischen großen und kleinem Akku.
support.fastned.nl/hc/de/articles/360013336618
Lieber Gruß
Michael -
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Nur wenn der ID.4 über eine AHK verfügt!Klaus
e-Golf 190, 12/2014 Schnarchlader > 122.000km
Model 3 LR AWD, 03/2019 > 120.000km HW3.0
e-Golf-Treffen 0.1 bis 8.0 eVW-Treffen
Smarter Ökostrom nicht nur für dein e-Auto -
Ich war gestern mit eiskaltem Akku (3,5 Grad) am Ionity.
Angesteckt bei 20% legte er mit 58 kW los, bei 24% waren es 65 kW und bei 30% erreichte er sein Peak von 74 kW.
Interessanterweise hat er die 74 kW bis 78% stumpf gehalten und ging bei 79% auf 69 kW zurück. Zeitlich gesehen hat 20 auf 80% damit 38 Min gedauert. Geladen wurden knappe 46 kWh. Im Schnitt pro Stunde 73 kWh.
Das ist für eine eiskalte Batterie ein respektables Ergebnis.Gruss, Matz -
EV66 schrieb:
Das ist für eine eiskalte Batterie ein respektables Ergebnis.
Nicht falsch verstehen, aber das was VW da abliefert ist ein Rückschritt und kein Fortschritt.e-Golf MJ15 ab 16.02.15
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Jetzt Smart Strom verbrauchen!Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Maverick78 ()
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Ja, es geht halt primär um Kosten, die Akkus sollen günstiger werden, dafür wird dann Ladeleistung geopfert - bei allen Herstellern bei den Massenmodellen. Hauptsache man hat noch kurz vor der Schildkröte ne Peak-Ladeleistung die sich gut im Werbeprospekt macht.Gruß, Daniel
Unser Blog zur Elektromobilität, e-Golf und Ioniq: 1.21-gigawatt.net
Immer einen Besuch wert, jeden 1. Samstag im Monat: Elektro-Stammtisch OWL -
Das würde ich jetzt nicht VW vorwerfen. Das ist eben (zu meinem großen Bedauern) eine Eigenschaft neuer Akkus mit hoher Energiedichte. Es scheint aktuell keine Alternative zu geben. Alte Akkus mit mehr teuren und selteneren Rohstoffen und niedriger Energiedichte zu bauen, wodurch dann Autos mit ordentlicher Akkugröße weit jenseits von 2 Tonnen liegen, halte ich auch nicht für erstrebenswert.Gruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer -
Wenn die gewonnene Energiedichte aber nur noch als Energie aufgebracht werden muss um den Akku im Winter zu heizen um im Winter vernünftige Ladeleistungen zu Gewährleisten, ist der Mehrwert nicht mehr gegeben.
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acurus schrieb:
Ja, es geht halt primär um Kosten, die Akkus sollen günstiger werden, dafür wird dann Ladeleistung geopfert - bei allen Herstellern bei den Massenmodellen. Hauptsache man hat noch kurz vor der Schildkröte ne Peak-Ladeleistung die sich gut im Werbeprospekt macht.
Bekommt man demnächst gegen 5000€ Aufpreis Premiumbatterien mit besserer Ladeleistung im Winter? -
Nein, für 5000€ Aufpreis kommt die Bio-Ethanol Standheizung, die den Akku während der Parkzeit auf Temperatur hält. Siehe auch die aktuellen ersten Festkörperbatterien im eCitaro von Mercedes. Der Akku muss konstant bei 80°C gehalten werden Im "Werbe"-Prospekt wird sogar damit geworben, das man keine Akkukühlung mehr braucht Die Heizung und die damit verbundenen Kosten verschweigen sie.
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Maverick78 schrieb:
Nein, für 5000€ Aufpreis kommt die Bio-Ethanol Standheizung, die den Akku während der Parkzeit auf Temperatur hält. Siehe auch die aktuellen ersten Festkörperbatterien im eCitaro von Mercedes. Der Akku muss konstant bei 80°C gehalten werden Im "Werbe"-Prospekt wird sogar damit geworben, das man keine Akkukühlung mehr braucht Die Heizung und die damit verbundenen Kosten verschweigen sie.
Das Ganze erinnert mich an den hier:
de.wikipedia.org/wiki/Citroën_e-Méhari
Da musste die Batterie immer auf Temperatur gebracht werden. -
In heißen Ländern könnte man auf das Solarkocherprinzip ausweichen - Motorhaube auf und Sonne reinspiegeln zum Wärmen des Akkus
Maverick78 schrieb:
Wenn die gewonnene Energiedichte aber nur noch als Energie aufgebracht werden muss um den Akku im Winter zu heizen um im Winter vernünftige Ladeleistungen zu Gewährleisten, ist der Mehrwert nicht mehr gegeben.
Insgesamt testet die Industrie halt gerade den Zusammenhang aller Parameter aus - und wie die Kunden damit klarkommen.Gruss Christian
1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
2. e-tron 55 (ab 04/2022)
PV 14,4 kWp Nulleinspeisung (Fronius Symo/Ohm-/Wattpilot), +26qm Solar th.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von christech ()
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Swissbob schrieb:
Bekommt man demnächst gegen 5000€ Aufpreis Premiumbatterien mit besserer Ladeleistung im Winter?
Halt nicht gleich demnächst.Citroën ë-C4
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