Weiß hier vielleicht jemand, warum beim BEV die Nennleistung in den Fahrzeugpapieren mit bei 0 1/min angegeben ist? Das ist technisch ja total falsch. Bei Verbrennern steht da immer sowas wie 103 kW bei 4000 1/min. Bei meinem Tesla steht jetzt 153 kW bei 0 1/min. Ich kann mich gerade nicht mehr erinnern, wie das beim ID.3 und beim e-Golf war. Ist das bei allen BEV so?

Die abgegebene Leistung ergibt sich aus Kreisfrequenz (=2*Pi*Drehzahl) mal Drehmoment. Das heißt mit Drehzahl Null ist auch immer die Leistung Null. Das ist keine Eigenschaft des Motors, sondern eine physikalische Gegebenheit, die für alle Motore gilt. Sieht man schön am Diagramm. Erst bei etwa 4000 Umdrehungen pro Minute hat man die maximale Leistung erreicht. Bis dahin ist das Drehmoment von 0 an recht konstant, ab dann sinkt es. Würde es das nicht, würde die Leistung immer weiter ansteigen. Aber die Leistung ist direkt proportional zum Strom in den Motorwicklungen und der ist eben begrenzt.

Man spürt das beim e-Golf sehr schön was das bedeutet. Wenn man mit der Schildkröte unterwegs ist, hat man noch etwa 18 kW Leistung verfügbar und ab Stillstand zieht er genauso vehement los wie mit vollem Akku. Nur mit dem Unterschied, dass es sich anfühlt also würde bei 15 km/h oder so wieder einer auf die Bremse drücken und dann nicht mehr genug Sprit durch die Spritleitung kommen. So in etwa als wenn man bei Minusgraden mit Sommerdiesel unterwegs ist und sich das Fiasko anbahnt. Dieselmenge pro Zeiteinheit ergibt auch die Einheit Leistung.

Auch beim Verbrenner gibt es immer Begrenzungen, z.B. Motor noch zu kalt. Bei Elektro hat man halt nicht wie beim Verbrenner die eine Drehzahl bei der die maximale Leistung erreicht wird, sondern einen ganzen Bereich in dem sie konstant ist. Aber 0 ist auf jeden Fall nicht dabei, das ist also falsch. Man könnte einen Bereich angeben, oder den ersten Drehzahlpunkt bei dem die Leistung erreicht ist oder den letzten.

Beim 150 kW Kona des Kollegen steht da "28/-". Also 28 kW Leistung bei nicht definierter Drehzahl.

Nein, die wäre schon interessant. Aber da man bei BEV meist keinen Drehzahlmesser hat und eine feste Übersetzung, würde es sich anbieten die maximale Leistung bei einer bestimmten Geschwindigkeit anzugeben.

Das gilt bei Autos mit wechselbaren Getriebübersetzungen, weil man da den passenden Gang einlegen kann und dann das Passende übersetzte Drehmoment am Rad hat. Aber bei den meisten BEV ist man dazu verdammt immer fest im zweiten Gang zu fahren. Da hängt es dann neben dem Drehmoment auch von der Maximaldrehzahl und der Gesamtuntersetzung ab, was wirklich vorwärts geht. Ist lang untersetzt, die maximale Drehzahl nicht so hoch und soll trotzdem eine hohe Geschwindigkeit erreicht werde, wirds unten rum wenig was kommt.

Wie viele gibt es da denn, die das mit einem Gang schaffen? Außer Tesla Model 3 Performance noch einen? In dem Fall gibt es dann einen Motor auf der Hinterachse und einen auf der Vorderachse. Da kann man dann einen so untersetzen, dass er bei niedrigen Geschwindigkeiten effizient ist und einen, der bei hoher Geschwindigkeit effizient ist.

So? Warum drehen dann Elektromotore schon deutlich über 10.000 1/min und der Tesla Model S Plaid schon 17.000?