Was könnte das Problem gewesen sein? Glätte oder Gewichtsverteilung.

Das Problem ist das einsetzende Drehmoment und da ist der 190er zumindest sehr empfindlich beim Pedal antippen. Er schickt im Normalmodus halt deutlich mehr Drehmoment an die Räder.

hatte heute ganz kurz ein Problem auf der A 553 Fahrtrichtung Köln, kurz vor der AS Brühl / Bornheim.
Da geht es leicht den Berg herunter und ist eine lang gezogene Linkskurve.
Ich fuhr mit 120 km/h auf der linken Fahrspur im ACC - Modus, die Fahrbahn war nicht ganz schneefrei.
Als ich dann links an einem LKW vorbeifahren wollte, der auf der rechten Fahrspur fuhr, stoppte plötzlich ganz kurz mein Golf, fuhr aber dann sofort weiter. Es gab einen deutlichen Ruck.
Wenn jetzt an der Stelle mehr Schnee gelegen hätte, wäre ich möglicherweise weggerutscht.

Hatte ich so eigentlich noch nie auf der Autobahn, dass im ACC-Modus der Wagen auf den Verkehr auf der anderen Fahrspur reagiert hat. Im Kreisverkehr auf der Landstraße kenne ich das, oder in engen Kurven auf der Landstraße.

Das kenne ich, da hat der ACC Sensor wohl mal eine Falschmessung gehabt. Habe ich auch bei meinem 190er beobachtet bei LKW mit Anhängern mit Drehgestell. Wenn die das schlingern anfangen bremst das ACC abrupt ab. Ich vermute er denkt das da ein Fahrzeug raus zieht.

bei Schneeglätte kann das aber mal ganz schön schief gehen
Werde jetzt in Kurven auf Autobahnen (sind ja nicht so oft) etwas vorsichtiger sein.

Daniel, Q-Parameter hat recht. Ich mache das auch immer so, bei Glatteis ordentlich Gas geben. Wenn dann die Räder am durchdrehen sind, kommen immer gleich einige Leute und schieben kräftig. Ich mach dann einen auf doof, danke ordentlich und habe freie Fahrt. Weil die ja aus ihren Autos ausgestiegen sind, um schieben zu kommen. Also, gebt Gas. In unserem Fall natürlich Strom.

Ich fahre bei Glatteis auch im ECO+. Das Drehmoment schlägt richtig zu. Außerdem schalte ich den Lane Assist aus. Hatte mit eingeschaltetem Assist manchmal den Eindruck die Räder vorne haben keinen Grip mehr.

Lane Assist finde ich bei rutschigen Straßenbedingungen so oder so grenzwertig, und hab ihn immer aus.

Man weiss nie ob der jetzt gerade korrigiert oder die Karre anfängt zu rutschen.

Der kommt bei mir erst wen ich schneller als 70 km/h fahre - Hand aufs Herz, so schnell fahre ich bei rutschigen Fahrbahnverhältnissen (Schnee oder Eis) eh nicht!

Das Problem ist, dass di E Autos eine deutlich höhere Übertragung der Kraft habe. Sie funktionieren anders....das wirkt sich auf Beschleunigung der Reifen usw. aus....

Für mich ein Vorteil: das Drehmoment mag zwar (deutlich) höher sein im Vergleich zu einem Verbrenner ABER die Dosierung per Strompedal ist ungleich feinfühliger. Oft wird durch ein "ruckhaftes" Beschleunigen der Räder beim Verbrenner die Haftungsgrenze überschritten und dann rutscht das Rad durch. Mit dem e-Golf kann ich die Beschleunigung der Räder sehr feinfühlig bis an die Rutschgrenze bringen bzw. verhindern, daß das Rad überhaupt durchdreht, noch bevor dann ESP und/oder ASR eingreifen. Aber auch für ESP und ASR ist die Grenze höher, weil ja auch diese Systeme vom feinfühligen und ruckfreien Antrieb profitieren.