E-Wiesel's Model 3 LR

Hallo Stephan,

1998 waren die Diesel bzw. die Abgasnachbehandlung noch sehr simpel schau mal bei einem aktuellen Diesel unter die Motorabdeckung und versuche nur mal zu erahnen wo die Abgase ihre Wege haben ist gar nicht mehr so einfach, daher klar das da öfter was in die Fritten geht als früher.

Gruß Christian

Hallo,

wir hatten einen OM648(Bj. 2002) der hat in seiner Laufzeit bei uns zwei Satz Injektoren, komplettes Rail-Rohr, HD-Pumpe, neues Getriebe und diverse STG benötigt, wir haben Ihn allerdings bis 550tkm gefahren. War der letzte Diesel.
Weiters hatten wir einen OM611(Bj. 2003) den hatten wir nur bis 180tkm da war "nur" ein Satz Injektoren fällig
Komischerweise hatten beide nie Probleme mit dem Turbolader, die beiden Benze wurden immer artgerecht bewegt
Beide Fahrzeuge mußten auch das ein oder andere mal eingeschleppt werden

Danach kam kein Diesel mehr ins Haus selbst bei hohen Fahrleistungen rechnet sich das einfach nicht. Die heutigen Diesel sind wesentlich komplexer geworden und noch viel zickiger.

einen alten Audi 80 mit dem ersten TDI hatten wir auch vermutlich läuft der Motor heute noch die Karosse samt Interieur war allerdings nach 500tkm mehr als nur durch.

Gruß Christian

Hallo,

die Rücktour haben wir anders gemacht und haben ausschließlich auf die SUC gesetzt, gefahren sind wir mit 4 Personen.

Start morgens um 6:15 am 29.12. mit 100% SOC, erster Stopp in Malsfeld(SUC V2 max. 150kW), Ankunft mit 2% der Verbrauch war echt hoch, Regen während der ganzen Zeit und wie wir in Malsfeld feststellten richtig kräftiger Wind, daher der Verbrauch über 20kWh.
Geladen haben wir 60kWh

nächster Stopp in Geiselwind am SUC V3(max. 250kW) dort Mittag gegessen, der Wind hat etwas nachgelassen und die Sonne ließ sich vereinzelt blicken, geladen haben wir 63kWh



Letzter Ladestopp diesmal in Sindeldorf sehr schöner Standort: Bauernhof mit Pferden und Restaurant ideal für Reisende mit Kinder .
Ein Kona hat am SUC geladen, wieder V3, geladen haben wir 61kWh.



Dann Zwischenstopp in Innsbruck, meinen Vater wohlbehalten abgeliefert, noch eine Steckdose instandgesetzt und weiter ging es, Retour in die Holledau zu unserem Hotel da wir am nächsten Tag noch einen Kurzbesuch in Fürth machen wollten.
Ankunft im Hotel gegen 20:15 SOC 25%, am Standort gab es einen Triplecharger (Eon), CCS funktioniert nicht, daher habe ich über AC geladen, Ladeabbruch nach 2:49, habe dann abgeklemmt und umgeparkt war ja schon spät genug SOC 60%.

Am ersten Tag sind wir ca. 1.150km gefahren und waren sehr entspannt und hatten tatsächlich ins Auge gefaßt doch gleich weiter nach Hause zu fahren. Habe wir aber nicht gemacht da wir keine Eile hatten und den Besuch nicht absagen wollten.

Mein Vater hat bei der Rückfahrt die E-Mobilität und das Reisen damit, endgültig richtig verstanden das es eben schön sei in Ruhe Pause zu Machen mit Mittagessen, am Nachmittag noch Kaffee und Kuchen, und das Laden eben keine sinnlose Wartezeit ist. Fand ich Klasse da er früher einen Jahresfahrleistung von ca. 80tkm/Jahr hatte und gefühlt nie Zeit (Vertreter eben).



Am nächsten Morgen ging es nach dem Frühstück weiter nach Fürth, Ankunft dort mit ca. 25% SOC der verfügbare AC Ladepunkt wollte uns keinen Strom geben, alle Karten und Apps wurden zwar erkannt aber es kam zu keiner Ladung

Nach dem Besuch ging es zurück in die Heimat, da wir AC nicht laden konnten mußten wir recht früh Laden und zwar in Knetzgau, sehr schöner Standort mit richtig gutem Essen
eurorastpark.de/autohof-knetzgau
Geladen haben wir dort 72kWh.

Letzter Stopp dann in Rhüden, der Wind hat uns wieder begrüßt und uns fast von den Beinen gerissen
Hier nur kurzer Stopp wir haben 51kWh geladen um mit genug Reserve zu Hause anzukommen.

Ankunftszeit habe ich nicht mehr auf dem Schirm SOC war um die 15%.

Gruß Christian

Fazit: Mit den SUC ist es besonders einfach, wir nehmen dann "nur" noch die V3, die ballern so richtig

Geladen haben wir für die ca. 1900km für €210,- extern inkl. der AC Ladung, also schon teurer als bei der Hintour, allerdings deutlich entspannter, keine Ladeabbrüche, kein Umparken, kein erkennen der Karten, Apps oder sonstiges notwendig usw.

Auf der Rückfahrt sind wir deutlich zügiger gefahren da kein oder kaum Regen war. Der Wagen hatte Auslauf


Der Verbrauch lag bei knapp über 19kWh über alles, habe den Tripzähler zu spät resetet daher stimmt die km-Angabe nicht.

An den Standorten war durchschnittlicher Betrieb, einzig in Rhüden waren die drei Allego Lader alle belegt, bei den SUC war immer genug frei.

Gruß Christian

Hallo,

letzte Woche Montag ging es für einen Kurztrip zum Gardasee mit Anhänger.

Start war gegen 13:00, doch schon nach ca. 50-60km haben wir beim Anhänger ein Rücklicht und das Kennzeichen verloren und mußten umdrehen um den Schaden zu Hause zu beheben, denn ohne Rücklicht weitere ca. 1300km zu fahren macht keinen Sinn.
Der eigentliche Zeitplan, sofern es einen gibt wenn man in den Urlaub fährt, war dahin, aber was soll´s.
Nach der Reparatur und neuerlichen duschen hieß es Gardasee-Start die Zweite, es war bestimmt schon 17:00 oder später.


Der Akku von unserem Model 3 leerte sich schneller als gewohnt der Trailer samt Fracht steht einfach schlecht im Wind. Der Verbrauch lag bei um die 23-24kWh.
Zwischenzeitlich hatten wir den Anhängermodus ausgeschaltet um den Lane-Assist zu nutzen. Dabei ist uns leider nicht aufgefallen das der Model 3 Rechner die Reichweite anderes berechnet als wenn der Anhängermodus aktiviert ist. So kam es wie es kommen mußte wir blieben mit 1% liegen direkt bei der Autobahnausfahrt, ca. 800 Meter vor den SUC.
Da es bei der Auffahrt leicht bergauf ging war kein Schieben möglich, also ADAC angerufen und sehr rasch Hilfe bekommen, "unser" Gelbe Engel war gut gelaunt und hatte zum Glück an seinem Fahrzeug eine AHK, Auto aufgeladen(Transport-Modus aktivieren) Anhänger an den Haken und rasch zum Ladepunkt, der war ja fast in Sichtweite.



Aufladen war gegen 20:00 und wir waren erst in Braunschweig, das kann ja noch heiter werden waren so unsere Gedanken, aber es lag ja am Benutzer und nicht am Fahrzeug.
Bis auf die beiden außerplanmäßig Verzögerungen liefen die weiteren Ladestopps wie geplant wir mußten insgesamt nur 2 mal den Anhänger abkoppeln.





Die Ladeleistung ist schon klasse wir hatten meist so bis ca. 65-80% geladen.
Die Ladeplanung haben wir an den höheren Verbrauch angepaßt



Letzte Ladung in Affi da wir in der Woche am Lago nicht nachladen wollten und wir jeden Tag slippten brauchten wir dazu ja etwas Saft im Akku.

Kurz vor 9:00 sind wir dann am Zielort angekommen.


Hier sieht man schön der Verbrauchsunterschied 17,7kWh zu 24,4kWh der Anhänger hat eine 100er Zulassung

Gruß Christian

Blick vom Campingplatz aus.




Mittagspause in Garda


Ein Lost Places der direkt danach schreit: Reaktiviert mich

Gruß Christian

es ist das kleine EX Sport von Yamaha mit 100PS, dafür aber schön wendig.
3 Zylinder 4 Takter, den selben Motor gibt es inzwischen auch als Steher

Gruß Christian

Hallo Stephan,

wir wußten das es sehr knapp wird aber die Software für die Berechnung der Reichweite rechnet auch den Anhänger mit ein, nur wenn wir Dödel als Benutzer den Anhängermodus ausschalten rechnet er so als wäre kein Anhänger dran, daher das Verbrauchsdelta in der Anzeige und wir sind mit dem 1% schon echt lange gefahren, aber irgendwann sagt der Wagen zum Glück "ich schütze die Batterie wenn Ihr zu blöd seid".

Also insofern alles gut gelaufen, wären wir im Anhängermodus gefahren hätten wir einfach 10km vorher geladen und wäre bestimmt mit 3-5% am Lader gewesen.

Typischer UTS-Error

Der ADAC Fahrer meinte noch das es bei Tesla sehr gut gelöst ist mit dem Transportmodus, er mußte letztens einen KIA einschleppen da war es leider nicht so einfach möglich das Fahrzeug auf dem Abschlepper zu bekommen.

Gruß Christian

Ladekosten Hinfahrt, wir haben ausschließlich am SUC geladen:

€135,41 für die 1335km bei hohem Verbrauch(24kWh) wegen Anhänger.
Abgerechnet wurden 343kWh fürs Laden macht einen Durchschnitt von 39 Cent je geladene kWh. Ladeverlust liegt dann bei ca. 5% im Vergleich zur Anzeige vom Fahrzeug.

Gruß Christian

Rückfahrt und Fahrten Vor Ort:

ca. 1743km davon ca. 600km ohne Anhänger daher ging der Verbrauch etwas runter:



Geladen wurden 387kWh für €160,19 auch wieder nur am SUC

Etwas Kultur war auch angesagt


Gruß Christian

Hallo,

nach etwas über 80tkm und 26 Monaten hat unser Model 3 neue vordere obere Querlenker von Meyle HD bekommen.

Das Knarzgeräusch ist seit ca. 2-3 Wochen hörbar geworden, hatte überlegt es noch über die Garantie von Tesla abzuwickeln wollte dann aber doch lieber gleich die Version von Meyle haben.



Wurden heute eingebaut und der Wagen ist wieder still und leise uns klingt nicht wie ein altes Sofa beim einlenken und rangieren.

Gruß Christian