Zwischen der Vorstellung der Studie des VW ID. Buzz und der Serienversion, die in diesem Herbst zu den Kunden kommen soll, liegen rund fünf Jahre. Der viel gelobte Retro-Charme des ersten Entwurfs hat es nur in abgeschwächter Form in das finale Fahrzeug geschafft, VW erhofft sich trotzdem einen großen Erfolg von der Elektroauto-Baureihe. Eine von den Wolfsburgern veröffentlichte Dokumentation zeigt nun, wie das Modell entstanden ist.
Der ID. Buzz wird von VW Nutzfahrzeuge gebaut, das ihn zusammen mit der Sparte VW Pkw entwickelt hat. In der Reportage wird behandelt, wie die Designer das Grundprinzip des Ur-Bulli T1 und die Linienführung der Studie in einen vollelektrischen Bus und einen flankierend angebotenen Kastenwagen übertragen haben. Dass sich das Serienfahrzeug erkennbar von der Studie unterscheidet, liegt insbesondere an Vorgaben für die Sicherheit, aber auch am angestrebten Fahrkomfort und der erforderlichen Alltagstauglichkeit eines modernen E-Fahrzeugs.
Auch die Produktion in Hannover kommt in der Dokumentation vor, wo der ID. Buzz zusammen mit den anderen Bullis, dem T6.1 und dem neuen Multivan, auf einem Band gebaut wird. Zum Start entstehen eine Kleinbus- und eine geschlossene Transporter-Ausführung. Später sollen weitere Versionen folgen, darunter ein Camper, ein Selbstfahr-Taxi/Lieferwagen und möglicherweise auch ein Pritschenwagen.
„Designer und Ingenieure suchen nach dem bestmöglichen Konzept, das alle Forderungen des Lastenhefts in sich vereint“, so VW. „Im ID. Buzz sind sieben Jahrzehnte Bulli-Know-how eingeflossen, das Auto soll der bestehenden Fangemeinde wie auch neuen Kunden auf Anhieb gefallen. Und dabei möglichst effizient sein: Die reibungsarmen Komponenten des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) tragen dazu bei, genauso eine gute Aerodynamik von Karosserie, Unterboden und Rädern. Nach viel Detailarbeit kann sich das Ergebnis sehen lassen: Mit nur 0,285 liegt der Luftwiderstandsbeiwert (cW) des ID. Buzz niedriger als der jedes anderen Bullis.“
Quelle: ecomento.de
Der ID. Buzz wird von VW Nutzfahrzeuge gebaut, das ihn zusammen mit der Sparte VW Pkw entwickelt hat. In der Reportage wird behandelt, wie die Designer das Grundprinzip des Ur-Bulli T1 und die Linienführung der Studie in einen vollelektrischen Bus und einen flankierend angebotenen Kastenwagen übertragen haben. Dass sich das Serienfahrzeug erkennbar von der Studie unterscheidet, liegt insbesondere an Vorgaben für die Sicherheit, aber auch am angestrebten Fahrkomfort und der erforderlichen Alltagstauglichkeit eines modernen E-Fahrzeugs.
Auch die Produktion in Hannover kommt in der Dokumentation vor, wo der ID. Buzz zusammen mit den anderen Bullis, dem T6.1 und dem neuen Multivan, auf einem Band gebaut wird. Zum Start entstehen eine Kleinbus- und eine geschlossene Transporter-Ausführung. Später sollen weitere Versionen folgen, darunter ein Camper, ein Selbstfahr-Taxi/Lieferwagen und möglicherweise auch ein Pritschenwagen.
„Designer und Ingenieure suchen nach dem bestmöglichen Konzept, das alle Forderungen des Lastenhefts in sich vereint“, so VW. „Im ID. Buzz sind sieben Jahrzehnte Bulli-Know-how eingeflossen, das Auto soll der bestehenden Fangemeinde wie auch neuen Kunden auf Anhieb gefallen. Und dabei möglichst effizient sein: Die reibungsarmen Komponenten des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) tragen dazu bei, genauso eine gute Aerodynamik von Karosserie, Unterboden und Rädern. Nach viel Detailarbeit kann sich das Ergebnis sehen lassen: Mit nur 0,285 liegt der Luftwiderstandsbeiwert (cW) des ID. Buzz niedriger als der jedes anderen Bullis.“
Quelle: ecomento.de
Gruß
Uwe
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