Der LKW, ein 26 Tonner, fuhr zu Demonstrationszwecken 68 Kilometer mit 3350 Höhenmetern und bis zu zwölf Prozent Steigung, bis zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe jenseits des Alpenhauptkamms und zurück.
Der Sattelzug mit einer Maximalleistung von 326 PS zog auf der Anfahrt noch durchschnittlich 1,77 kWh pro Kilometer, auf der Hochgebirgsfahrt stieg der Verbrauch auf 2,7 kWh.
Doch am Ende der Fahrt zeigte die Batterie noch einen Ladezustand von 45 Prozent, auch dank der Rekuperation von Energie beim Bremsen während der Talfahrt.
Hier der komplette Artikel des "Spiegel":
spiegel.de/auto/elektro-lkw-26…9e-4a47-9842-c2d3847af6e8
Der Sattelzug mit einer Maximalleistung von 326 PS zog auf der Anfahrt noch durchschnittlich 1,77 kWh pro Kilometer, auf der Hochgebirgsfahrt stieg der Verbrauch auf 2,7 kWh.
Doch am Ende der Fahrt zeigte die Batterie noch einen Ladezustand von 45 Prozent, auch dank der Rekuperation von Energie beim Bremsen während der Talfahrt.
Hier der komplette Artikel des "Spiegel":
spiegel.de/auto/elektro-lkw-26…9e-4a47-9842-c2d3847af6e8
Gruß Al