Ein Bekannter hat versucht an der Drehstromsteckdose seines Vaters seinen Tesla zu laden. Dazu hat er einen Adapter von Drehstrom CEE 16 A auf einen blauen Campingstecker genutzt und daran den Tesla angeschlossen. Lädt nicht. Leider kann ich gerade nicht hin um das anzusehen und zu messen, was aus der CEE Dose raus kommt, bzw. welche Leitungen wo aufgelegt sind. Auf dem Bild was er mir geschickt hat, sieht man eine Leitung kommen, die geht in einen Stern-Dreieck-Schalter rein und von dort geht eine Leitung an die CEE-Dose und an dieser funktioniert z.B. ihre Kreissäge.

Gibt es denn eine Verschaltung, mit der man nur einen Teil der 6 Wicklungsenden eines Motors nach außen führen muss, sodass man die Stern-Dreieck-Umschaltung über eine nur 4-adrige Zuleitung vornehmen kann? Oder über 5 Leitungen, falls dort tatsächlich auf einen Schutzleiter verzichtet wurde? So etwas ist mir bis jetzt noch nicht untergekommen...

Ich habe halt nur ein Bild bekommen. Das ist zu weit weg. Wenn ich selbst vor Ort wäre, hätte ich längst gemessen was dort wirklich Sache ist und bei Bedarf mal in Stecker und Schalter rein gesehen. Mich wundert es halt nur und von daher wollte ich halt mal wissen ob hier jemand so etwas kennt und das vielleicht früher mal üblich war.

Das mit dem fehlenden Nullleiter war auch mein allererster Gedanke. Nur der Stern-Dreieck-Schalter hat mich dann verwirrt.

Ob da eine Steckdose abgegriffen ist, bin ich nicht mal so sicher. Es könnte sein, dass die dünnere Leitung von oben nicht in das Schaltergehäuse geht, und die Leitung die nach links geht nicht aus dem Schaltergehäuse kommt, sondern diese nur einen Bogen hinter dem Schaltergehäuse vorbei macht.

Scherheit? Sieht auf jeden Fall abenteuerlich aus. Aber es muss trotzdem nicht zwangläufig ein Sicherheitsrisiko sein, oder? Wenn z.B. die Zuleitung 4 oder 6 mm² hat um Spannungsfall zu vermeiden, die Leitung zur CEE Dose dann 2x2,5 mm² hat, dann trägt die doch locker den Strom, wenn mit 20 A abgesichert ist.

Laut mittlerweile weiterer Rückmeldung des Fotografen, ist laut dessen Vater die Stern-Dreieck-Schaltung nicht aktiv. Das würde dann meine eigentliche Frage überflüssig machen.

Das mit dem Anschluss zwischen 2 Phasen hatte ich auch schon befürchtet. Evtl. hat er durch die 400 V schon was beschädigt an seinem Auto. Aber ich sage ihm davon mal lieber nichts, das würde ihm nur Angst machen. Und da er danach ja einphasig geladen hat, scheint ja doch nichts kaputt zu sein.

Und ja, das stimmt, es werden die 6 einzelnen Anschlüsse der 3 Phasen verschieden beschaltet. Aber vielleicht gibt es eine physikalische Möglichkeit, dass man nur 4 oder 5 Drähte statt 6 nutzt und die restlichen ein bis zwei im Motor fest verdrahtet? Vielleicht sogar so, dass ein oder zwei der Anschlüsse des Motors dauerhaft an je eine Phase angeschlossen ist, selbst dann wenn er ausgeschaltet ist und nur die restlichen Anschlüsse verschieden geschaltet werden? Dann wäre zwar immer Spannung an der oder den Wicklungen des Motors, aber bei solchen alten Installationen würde mich auch das nicht wundern...

Ich werde wohl echt mal wenn ich wieder bei meinen Eltern bin den Schalter der Heubelüftung öffnen und die Anschlussbelegung ansehen und ggf. messen. Die haben nämlich einen genau so aussehenden Schalter, weit entfernt vom Heubelüftungsmotor. Da schaltet man auch erst auf Stern ein, dann auf Dreieck um und zum Ausschalten wieder zwei zurück. Mal sehen wie viele Drähte da zum Motor weiter gehen.

Da gehen dann aber mindestens 7 Drähte vom Schalter zum Motor, oder? Also alle 6 Windungsanschlüsse plus ein Schutzleiter und optional noch ein Nullleiter.