Guten Tag,

ich hoffe, ich verstoße hier nicht gegen Forums-Regeln aber:
Für ARD Plusminus beschäftige ich mich mit der Frage, wie sehr die durch Erdgaskrise und Strombörsen-probleme steigenden Strompreise die eigentlich doch gewünschte Verkehrswende zur E-Mobilität ausbremsen. Was halten e-mobil-fahrer von Strompreisen, die absehbar auf 50 Cent je kWh (und möglicherweise noch deutlich mehr) klettern? Was kostet E-Mobil-fahren, wenn der Strom aus der Wallbox 50 Cent kostet (ohne eigene PV) und am Schnellader unterwegs Preise von einem Euro und mehr anfallen? Lohnt sich das noch? Oder ist zumindest der Mehr-Fahrspaß den mehrpreis wert?
Was zahlt man in der Praxis aktuell und wie wirken sich derartige Erhöhungen ggf. aus?

Mein besonderes Problem dabei? Wenn man für das Fernsehen arbeitet genügt es nicht, mal locker mit jemandem zu plaudern - man benötigt immer auch den einen oder anderen 'Betroffenen', der bereit ist ein paar Takte vor der Kamera zu erzählen und sich mit seinem Wagen ggf. auch filmen zu lassen. Am Besten jemand aus dem (weiteren) Umfeld von Köln / NRW......
Wobei: Im ersten Anlauf genügt natürlich eine kurze mail...., dann vielleicht ein Telefonat.... und dann sehen wir mal weiter.

Sorry, dass ich hier diese Anfrage poste, aber ich hoffe, dadurch fühlt sich hier niemand belästung und so eine Anfrage gilt hier nicht als unerwünscht.
Noch schöner, wäre es natürlich, wenn sich jemand bei mir meldet.
Am besten unter mail@mhouben.de oder gleich 0175-5678118

ich wünsche allen einen 'vollen Akku', gute Fahrt
und
herzlichen Dank
Michael Houben
im Auftrag von ARD Plusminus

Hallo an Alle, die auf meine Anfrage geantwortet haben.

Vieles von dem was hier geschrieben wurde kann ich gut nachvollziehen und sehe es ähnlich. Ich habe auch weder vor Panikmache zu betreiben noch irgendwelche Gerüchte von Nachteilen der e-mobilität in die Welt zu setzen. Tatsächlich wird es in dem geplanten Film Primär auch erst einmal um die Frage gehen, wie die aktuellen Strompreise entstehen und wie die Politik darauf reagiert.

Und weil einige hier doch sehr fundiert und detailliert geantwortet haben, möchte ich hier ähnlich fundiert darlegen, worum es in dem geplanten Beitrag gehen soll und wie der aktuelle Recherchestand dazu aussieht:

An der Strombörse gilt das Merit Order Prinzip, Am Ende einer Auktion erhält jeder Stromerzeuger genau den Preis, den das teuerste Kraftwerk gefordert hat. Aktuell eben Gaskraftwerke.
Tatsächlich gibt es sogar gute Gründe, warum das so ist und es hat jahrzehntelang auch durchaus gut funktioniert. In Zeiten wachsender Erzeugung aus erneuerbaren wurden teurere Kraftwerke aus dem markt gedrängt so dass mit der Merit Order der Preis sogar sank. Aktuell allerdings erzeugt das Modell wirklich gigantische Gewinne (neuerdings Zufallsgewinne genannt) bei allen Anbietern von Strom, der nicht aus Gas erzeugt wird. Und auch wenn die meisten Stromversorger langfristig (sogenannte Futures) einkaufen und Börsenpreise sich erst mit ein bis zwei Jahren Verspätung im Endkundenmarkt niederschlagen.... Wenn die Situation noch einige Monate so bleibt wie aktuell...... zeigen die Future.-Preise wo es langgeht: Für das Jahr 2023 rund 40 Cent je kWh (Börsenpreis ohne Netzentgelte, Gewinne, Handelsspannen, Steuern) Und das bedeutet Endkundenpreise von am Ende bis 60 gar 80 Cent Nun hieß es zunächst, die Regierung überlege, den Strompreis vom Gaspreis zu entkoppeln. Einige Länder haben bereits den Gaspreis (bzw den Preis der Stromerzeugung aus Gas) gedeckelt..... Aktuell teilt mir das Bundeswirtschaftsministerium aber mit, das derartiges in Deutschland nicht geplant sei. Geplant sei, dass der Börsenpreis sich bilden soll wie eh und je (mit allen Spitzen und Exzessen) und der Staat dann bei allen Nicht-Erdgasbetriebenen Erzeuger alle Erträge, die über eine bestimmten Schwelle liegen abschöpft, in eine zentrale Kasse, aus der dann gezielt Subventionen gezahlt werden: an Privathaushalte und Gewerbebetriebe für eine gewisse (begrenzte) Menge an Strom. Von Subventionen für Industrie, E-Mobil Wallboxen oder öffentlichen Ladepunkten ist da nicht die Rede. Damit würde der Strompreis für eigentlich sinnvolle, gewollte, Elektrifizierung des Energieverbrauches (Wärmepumpen / E-Mobile) aber auch die Industrie tatsächlich zumindest in den nächsten ein bis drei Jahren deutlich höher liegen als selbst nach neuesten Preiserhöhungen in diesem Herbst.

Da fragt man sich schon, warum es so kompliziert sein muss. Warum wird zum Beispiel nicht der an der Börse gebildete Preis bei der festzulegenden Grenze für alle nicht Gasbetriebenen Stromerzeuger gedeckelt, (so hoch, dass Kohle- und vor allem erneuerbare Kraftwerke durchaus noch Anreiz haben in künftigen Ausbau zu investieren) und damit der Endkundenpreis für alle bei vielleicht noch erträglichen 3x, 40 oder maximal 50 Cent bleibt? Warum geht man den Umweg, erst hohe Preise, dann Gewinne abschöpfen? und subentioniert dann einige Verbraucher aber andere (auch e-mobile) nicht?

Und auch wenn viele hier im Forum aus Überzeugung elektrisch fahren, zu Recht auf günstigere Wartungskosten etc verweisen, Wenn der Benzinpreis von vor der Krise rund 1,50 Euro auf 1,90 Euro steigt, aber gleichzeitig der Strom für e-mobile von früher durchaus 'nur' 0,25 Cent auf realistisch ggf durchaus mittelfristig auf 60 bis 80 Cent steigt (an öffentlichen Ladestationen die Grenze von einem Euro mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlich überspringt) .... dann wäre das für die eigentlich gewollte und sinnvolle Elektrifizierung, für eine möglichst schnell wachsende Nachfrage nach e-Mobilen nicht wirklich förderlich. Tatsächlich ist ja absehbar, dass die Ölpreise (auch wegen global beginnender Rezession) kaum weiter steigen, während die Strompreise für Endkunden die Steigerung ja erst noch vor sich haben.

Wer heute noch Verbrenner fährt, wird natürlich stark auf den Preis schauen. Und wenn man nur auf die 'Spritkosten' schaut....dann zahlt ein E-Mobil, das bei 80 Cent pro kWh z.B. 18 kWh pro 100 Kilometer verbraucht, pro Kilometer so viel, wie ein Verbrenner mit 7,5 Liter Verbrauch bei einem Benzinpreis von 1,90 Euro.
(Natürlich soll dann im Beitrag durchaus darauf verwiesen werden, dass es gleichzeitig auch Vorteile bei Wartungskosten etc gibt, samt gutem 'Umweltgewissen' und tollem Fahrgefühl.) Aber nicht vergessen: Der Umweltbonus sinkt auch -während der Neupreis von e-Mobilen immer noch deutlich über dem von Verbrennern liegt.

Ist das wirklich sinnvoll, wenn man e-Mobile zum Standard machen will? Wie überzeugen wir dann noch Menschen vom e-mobil, die in einer Mietwohnung keine Wallbox mit den normalen Endkundenpreisen haben, sondern auf öffentliche Ladepunkte mit Preisen von absehbar mehr als einem Euro angewiesen wären?

Darum soll es in dem geplanten Beitrag gehen....

Bislang hat sich ein Foriker bei mir gemeldet, der sich überlegt, ob er mitmachen würde. Noch ist es nicht sicher, vielleicht kann ich mit diesen Erläuterungen ja die (bei einigen früheren Berichten anderer Journalisten) ja sogar berechtigte Skepsis bei einigen noch beseitigen und es meldet sich noch jemand ?

Danke
Michael Houben
0175-5678118

mail@mhouben.de