Bei Temperaturen von über Null Grad wird der Akku nicht temperiert. Erst darunter.
Zur Heizung: Eine Wärmepumpe macht erst dann Sinn, wenn man viel lange Strecken im Winter fährt. Wenn man auf Kurzstrecken heizt, wird trotz Wärmepumpe rein elektrisch geheizt.

Bin gespannt auf neue Wintertests mit der MEB Plattform und neuer Software. In den letzten Tests kam ja heraus, dass das Auto mit Wärmepumpe mehr (!) Strom verbraucht als ohne... Deshalb hat VW ja sogar den Käufern einen Teil des Kaufpreises zurück erstattet.

Gab es auch Fahrtests oder meinst du denjenigen, als jemand zwei Fahrzeuge über Nacht im Stand warmgehalten hat? Im Stand entsteht bekanntlich in den Antriebskomponenten kaum nutzbare Wärme welche die Wärmepumpe dann effizient nutzen könnte.

Ich kenne tatsächlich auch nur den Standtest. Ist es denn bei modernen BEV auch noch so wie beim e-Golf, dass die Abwärme des Antriebs nur mit Wärmepumpe verwertet werden kann? In dem Fall könnte das dann tatsächlich ein wenig besser aussehen.

Aber so viel würde ich mir da auch nicht versprechen. Denn:

- Bei langsamer Fahrt wie im Stadtverkehr ist die durchschnittliche Leistung sehr gering und damit kaum Leistung in Form von Abwärme zum Heizen verfügbar. Diese geht eh erst mal nur in den Akku.
- Bei schnellerer Fahrt gibt es zwar mehr Leistung aus Abwärme, aber wenn das Auto erst mal warm ist und man weitere Strecken fährt, braucht man nicht mehr so viel Leistung um die Wärme zu halten und prozentual zur Antriebsleistung macht das nicht viel aus. Ich habe bei meinem alten Auto eine Standheizung, das heizt wenn es warm ist auf Teillast mit 2 kW weiter. Da kocht der Innenraum gefühlt aber. Ich würde mal sagen da würde 1 kW statt 2 auch ausreichen um das Auto warm zu halten. Wenn man mit 120 unterwegs ist und 20 kWh/100 km verbraucht, würde die PTC-Heizung also gerade mal 5% Mehrverbrauch ausmachen. So viel ist da nicht zu holen...
- Beim ersten Defekt an der Wärmepumpe ist ein Vielfaches der Einsparung wieder in Form von Werkstattkosten verloren.

Sehe ich ähnlich. Bei den vielen Standzeugen Trift das sicher zu, bei Vielfahrern kann sich eine WP rentieren. Wahrscheinlich muss das Fahrzeug dazu aber 8 Stunden am Tag bewegt werden.

Es gibt einen weiteren Aspekt der für die WP spricht: die Standard-Klimaanlage verwendet das hochtoxische, extrem klimaschädliche und teure Kältemittel R1234yf während die WP das günstige, unproblematische R744 (CO2) nutzt. War für mich einer der Kaufgründe weil ich kein R1234yf im Auto haben wollte...

Aus einem anderen Forum (sorry Preise in CHF):

Preis pro kg:
R1234yf: ~ 144.- CHF
R134a: ~ 22.- CHF
R744: ~ 10.- CHF

Die Zukunft wird zeigen ob die CO2-Anlagen halten was sie versprechen...

LG

Christian

Genau das mit CO2 als Kältemittel war für mich das Argument. Bisheriger Eindruck vom Q4 mit WP: Bei längerer Fahrt ähnlich effiziente Heizung wie beim eGolf. Und auf Kurzstrecke sieht's ähnlich aus, da bringt das halt nicht ganz so viel wie auf Langstrecke.

Auf jeden Fall siehts nicht danach aus, dasS die WP mehrere kW zieht. Schau ich mir im Winter dann mit Carscanner noch genau an, der Audi zeigt den Standverbrauch leider nirgends an

Ich weiß nicht wie es beim ID3 oder neueren Elekroautos gelöst ist aber im E-Golf wird mit der Heizleistung umgegangen wie mit einem Abfallprodukt das den Akku/ die Reichweite nicht belasten. (wie beim Verbrenner)

Beim e-Golf sind Wärmeerzeuger , Heizungsschläuche ohne Isolierung. Der Fahrtwind bläst sommers wie winters ungehindert durch den Motorraum. Die Abwärme von Motor, Ladegerät und Leistungselektronik kann nur mit Wärmepumpe zum Heizen verwendet werden. Heiz und Kühlkreislauf sind nicht 100% ig voneinander getrennt. Die Frontscheibenheizung lässt sich nicht komplett abschalten .

Einiges hab ich selber geändert. Eigentlich ist das die Arbeit von Entwicklungsingenieuren.

Hm, eben in myVolkswagen unter We Connect Funktionen bei meinem ID.3 entdeckt:



Und was mach ich wenn ich so eine Empfehlung bekomme? Ist das ein Ausblick in die Zukunft?

LG

Christian