Nach knappen 1000 Km Langstrecke unter Winterbedingungen ist es mal Zeit für ein kurzes Fazit.
Ingesamt sehr positiv ist der Verbrauch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Trotz Tempo Richtung 130 km/h begnügte sich der ID.4 mit 20 kWh/100 Km. Bei 20 Grad innenraumheizung ist das wirklich gut. Aber: Die Batterie wird nicht mehr ausreichend geheizt. Peak war nicht über 78 kW. Auch wenn die Ladekurve unter diesen Bedingungen flacher verläuft, sind 10 Minuten mehr Ladezeit einzuplanen. Im letzten Winter hatte ich bei dem eher zügigen Tempo auch nicht erheblich mehr im Verbrauch, aber durch die Akkuheizung absolute Top-Ladeleistung. Für den Alltag und kurze Strecken ist 2.4 eine tolle Sache. Für die Langstrecke taugt das nichts.
Ob ich das jetzt moniere oder in China fällt es Sack Reis um: Nach 1,5 Jahren ID.4 bin ich mir sicher, dass VW sich dafür nicht interessiert und da auch keine Lösungen mehr kommen werden. Schade, aber der ID.4 war für mich mit 2.3 auf das gesamte Jahr gesehen ein besserer Allrounder. Mit meinem Workaround für Kurzstrecken konnte ich gut leben. 20 auf 80% in 45 Minuten ist aber wirklich nicht mehr lustig. Ich muss wohl in Zukunft bei 0 Grad Vollstrom fahren, damit die Batterie warm wird. 130 ohne Batterieheizung macht 11 Grad Batterietemperatur. Achja: Einen kleiner Button zum manuellen Temperieren muss für den 4000 Mann Cariad Verein eine unlösbare Aufgabe sein… genau wie ein Rollout von 3.0. Und dann kommen immer wieder die schlauen Sprüche, dass mit 3.1 alles gut ist. Klar, dann kaufe ich eben einen neuen ID… ach nö, lieber nicht. Ich warte lieber auf einen neuen e-Golf.
Ingesamt sehr positiv ist der Verbrauch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Trotz Tempo Richtung 130 km/h begnügte sich der ID.4 mit 20 kWh/100 Km. Bei 20 Grad innenraumheizung ist das wirklich gut. Aber: Die Batterie wird nicht mehr ausreichend geheizt. Peak war nicht über 78 kW. Auch wenn die Ladekurve unter diesen Bedingungen flacher verläuft, sind 10 Minuten mehr Ladezeit einzuplanen. Im letzten Winter hatte ich bei dem eher zügigen Tempo auch nicht erheblich mehr im Verbrauch, aber durch die Akkuheizung absolute Top-Ladeleistung. Für den Alltag und kurze Strecken ist 2.4 eine tolle Sache. Für die Langstrecke taugt das nichts.
Ob ich das jetzt moniere oder in China fällt es Sack Reis um: Nach 1,5 Jahren ID.4 bin ich mir sicher, dass VW sich dafür nicht interessiert und da auch keine Lösungen mehr kommen werden. Schade, aber der ID.4 war für mich mit 2.3 auf das gesamte Jahr gesehen ein besserer Allrounder. Mit meinem Workaround für Kurzstrecken konnte ich gut leben. 20 auf 80% in 45 Minuten ist aber wirklich nicht mehr lustig. Ich muss wohl in Zukunft bei 0 Grad Vollstrom fahren, damit die Batterie warm wird. 130 ohne Batterieheizung macht 11 Grad Batterietemperatur. Achja: Einen kleiner Button zum manuellen Temperieren muss für den 4000 Mann Cariad Verein eine unlösbare Aufgabe sein… genau wie ein Rollout von 3.0. Und dann kommen immer wieder die schlauen Sprüche, dass mit 3.1 alles gut ist. Klar, dann kaufe ich eben einen neuen ID… ach nö, lieber nicht. Ich warte lieber auf einen neuen e-Golf.
Gruss, Matz
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