An der Zeit bis zum Ladestart sollten sie auch mal noch etwas arbeiten. 30 Sekunden Nichtstuns sind ne Menge Zeit, wo man immer stehen bleiben muss und warten ob das denn nun klappt oder nicht. Bei ner Diesel Tankstelle wären in der Zeit schon 100 kWh Energie in den Tank geflossen...

Es könnte sein, dass nur der erste Start so lange braucht, da ja Zertifikate installiert werden müssen. Könnte also sein, dass es ab der zweiten Verbindung schneller geht.

In Deutschland ist übrigens auch E.Off mit dabei, ansonsten im Ausland BP, Iberdrola und noch wer. Smatrics EnBW will es dieses Jahr einführen.

Smatrics EnBW ist nicht EnBW, nur so als kleiner Hinweis.

Na ja, ist doch simpel:
Autocharge = der CPO macht das nur über die eigene Abrechnung, hat die Kundendaten usw usw
Plug&Charge = der CPO hat einen anonymen Gast... und keine direkte Kundenbeziehung

Ust doch völlig klar, dass die CPO kein großes Interesse haben, könnte wetten dass IONITY das auch nicht anbieten würde, wenn sie nicht müssten aufgrund der Besitzer

Prima, gratuliere. Ich hoffe ja immer noch, daß es bei mir auch nur an der SW liegt: bin ja (noch) bei 3.0.5. In der We Connect ID App steht "... nicht unterstützt...", aber wie geschrieben: es besteht noch Hoffnung

EnBW ist unter Taycan-Fahrern geächtet. Sie haben die miserabelste Ladeleistung bei schlechtester Lastverteilung und unseriöser Kommunikation. Sie behaupten, das Auto steuert die Ladeleistung. Das stimmt bei Ionity und Aral. Bei EnBW stimmt es nicht. Dort gibt es Loadsharing, das ist schon mal schlecht. Noch schlimmer ist, das Loadsharing wird nicht gescheit gesteuert. Ist der andere weg, verhilft nur ein Neustart zu höherem Tempo. Und es gibt Zeiten, da ist die grundsätzliche Ladeleistung auf z.B. 200 kW begrenzt, auch wenn du alleine im Ladepark bist. Das wird natürlich nicht kommuniziert, sondern du wirst für dumm verkauft.

Genauso blödsinnig und durchschaubar ist ihr Argument für Autocharge. Missbrauch ist bei Autocharge Tür und Tor geöffnet. Es ist nicht sicher. Plug&Charge ist standardisiert und sicher. Wie schnell eine Säule authentifiziert, ist eine Frage ihrer Software und der Politik des Betreibers. Man könnte ja auch parallel schon Strom fließen lassen, wie das Sortimo macht. Dann verliert man gar keine Zeit.

Na, ablehnen wahrscheinlich nicht - ich sehe Autocharge aber schon als Versuch, die Kunden zum eigenen (EMP) Ladeangebot zu bringen. Direkte Kundenbeziehung, Kundenbindung und Crossselling sind halt verlockend.
Beispiel EnBW: Wenn Du noch mit dem Stromvertrag dazu kommst, wird auch die kWh beim Laden günstiger....

Bei P&C hast Du das alles nicht als Anbieter.

Für mich treffen da einige Entwicklungen unglücklich aufeinander:

Autcharge:
- Das Auto wird angesteckt
- Es wird eine Netzwerkverbindung verhandelt und aufgebaut.
--- Bei Autocharge geht man von der alten Zeit aus, wo ein Auto eine eineindjeutige MAC Adresse hatte 》 auf die kann man den Kunden / Auto zuordnen und abrechnen.

Plug&Charge
- Das Auto wird angesteckt
- Es wird eine Netzwerkverbindung verhandelt und aufgebaut.
--- Jetzt wird eine zertifikatsbasierte Verhandlung gestartet, damit genau klar ist, wer die Partner sind
- Voraussetzung: das Auto muss ein qualifiziertes Zertifikat (gut gesichert in besonderem Speicher) haben, um an der Verhandlung teil und nehmen. SPOILER: haben kaum welche.

Jetzt gibt es noch die leidige Sicherheits Diskussion. VW benutzt soweit ich weiß bei den ID Modelllen etwas, was in den neuen WLAN Standards vorgesehen ist: man würfelt bei jeder Verhandlung einen Teil der MAC Adresse - wisst ihr, wo es hin läuft? Der e- Golf hat die gleiche Vendor ID, wird somit in Sippenhaft genommen.
Zertifikate dürfen nur in besonders geschützten Speichern abgelegt werden - das kostet Geld, haben nur wenige Autos.

Interessantes Statement @ACDCisenough4me mir ist auch schon aufgefallen, dass in deren Ladeparks der e-tron schon mal bei 70kW hängen bleibt, und kaum fährt man eine Säule weiter, geht es unmittelbar besser, obwohl 300kW auf der alpitronic Säule steht. Oder es gibt an einem anderen Ladestandort eine einzelne Alpitronic, da kommen tatsächlich die 150kW raus, daneben steht eine 300kW mit 2x CCS, da kommen aber mit dem gleichen Auto nur 80kW raus. Werde mal einen Bekannten fragen, ob sie mir mal Einblick in die Konfiguration gewähren.