Kommt auf den Lader an. Die ABB Tripple bei Ikea sind auf 20 kW DC und 22 kW AC limitiert.

Rapidgate…
hatten wir erst einmal bei unserem e-Golf 190!
Kommt halt auch auf die Fahrweise an.
Bei jetzt nahezu 116.000 km ist Rapidgate somit kein Thema.
Ich sehe, trotz des „Alters“ immer noch 43kW in der Spitze beim Laden an CCS.

Rapidgate ist ja dem Überhitzen des Akkus geschuldet.
Einmal durch Wetter, schnelles Fahren oder schnelles Laden oder einer Kombination aus diesen Dingen.
Wer also langsam Fährt und wenig schnell lädt (Schnellladen ist alles über 1C) wird kaum ein Problem mit Rapidgate bekommen. Bei einem 300er sind die 20kW der IKEA Lader gerade mal 0,55C. Man beachte aber auch die anderen Punkte.
Ich habe es selber schon erlebt das bei 37°C Außentemperatur nach 160km Autobahn schon am ersten Schnelllader ein Rapidgate bestand.

Die 190er sind davon auch wieder weniger betroffen, obwohl sie schneller laden können. Das liegt an der geringeren Energiedichte der Zellen, aber auch einen 190er bekommt man mit mehrmaligen Schnellladen in die Knie.

Wenn das Fahrzeug die Leistung nicht limitiert, gibt die Säule, was sie kann.
Beispiele:

-Akku im optimalen Bereich, wirst Du an einem CCS mit 50 kW+x nicht mehr, als die Leistung sehen, die der e-Golf maximal kann. Beim IKEA dann halt die maximale Leistung des Laders, also 20 kW DC.

-Wenn Du in einem zu hohen Niveau der zu niederen Temperaturbereich bist, limitiert das BMS vom e-Golf gnadenlos runter, dass der Akku nicht geschädigt wird. Wenn der e-Golf Dir aufgrund der Temperatur im Akku nur 18 kW Leistung abrufen kann, dann wirst Du meiner Meinung nach im Display die 18 kW sehen. Auch bei einem DC-Lader mit 20 kW bei IKEA und erst Recht bei allen anderen CCS-/HPC-Ladern.

Immer mit der Chance auf Verbesserung oder Verschlimmerung. Ist der Akku zu kalt, geht die Ladeleistung mit zunehmender Ladedauer hoch, weil der Akku wärmer wird. Ist dem Akku ohnehin schon zu warm, wird die Ladeleistung mit jedem weiteren Ladevorgang immer weiter runter gehen. Ich hatte bisher 21 kW als worst case, andere im Forum waren glaub wirklich schon bei 18 kW.

Sorry, @Maverick78 war schneller mit seiner wahrscheinlich technisch fundierteren Erklärung. Aber vielleicht helfen Dir meine Gedanken ja trotzdem ein bisschen.

Wie von anderen schon geschrieben: Rapid Gate kann auch unter 20kW gehen, und es hängt von Aussentemperaturen und Fahrweise ab.

Wir hatten letzten Sommer bei knapp 40°C Aussentemperatur beim zweiten Stopp nach insgesamt rund 240km Autobahn (moderate Geschwindigkeiten nicht über 110, meist drunter) gleich zu Beginn nur noch eine Ladeleistung von 30kW, die schnell weiter abfiel und ab ca. 70% Ladestand einstellig wurde. Am Ende, bei 85% Ladestand, lud er noch mit 7kW.

Die Ladeleistung kann also auch an einer IKEA 20kW-Säule noch deutlich darunter liegen, dafür muss aber schon so ziemlich alles an ungünstigen Umständen zusammenkommen.

Wenn man natürlich jeden Ladehalt auf seiner Reise bei einem IKEA- oder Elli-DC-Lader plant. Zum Beispiel bei 550 km Strecke 3x mit maximal 22 kW und man ACC auf 105 km/h stellt, dann könnte das ggf. komplett ohne Rapidgate auskommen, wenn die Akkutemperatur beim Start passt.

Wegen Rapidgate sind Strecken über 550 km ja mühsam. Man könnte jetzt ja mal überschlägig ausrechnen, ab welchen Punkt es zeitlich günstiger ist, von Beginn an immer nur mit 22 kW zu laden, so dass man ab dem 4. Mal nicht deutlich unter 20 kW rutscht.

Vielleicht entfällt dann ja Rapidgate.

Genau.

Das BMS begrenzt ja beim Rapidgate die Stromstärke.

Da die bei den 20kW Elli/IKEA Ladern aber auch so schon nicht sonderlich hoch ist, zeigt sich das ganze dort erst bei extrem hohen Akkutemperaturen.