Verkaufstipps/Erfahrungswerte für e-Golf (und andere BEV)

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    • Verkaufstipps/Erfahrungswerte für e-Golf (und andere BEV)

      Hallo zusammen,

      vor ungefähr zwei Wochen haben wir ja unseren ersten e-Golf verkauft und wollten daher die ein oder andere Erfahrung mal hier festhalten.

      Der e-Golf stand relativ lange Zeit auf mobile.de und das Interesse war wirklich verhalten. Mag vielleicht zum einen Teil auch am Preis gelegen haben. Ein paar Interessierte über den langen Zeitraum gab es, aber es sollte nicht passen. Entweder weil das Interesse dann doch nicht so groß war oder wir zu der Zeit im Urlaub waren.
      Häufig kam die Frage nach der Reichweite oder dem Batteriezustand. An der Reichweite kann man nun mal nichts ändern, aber an dem anderen ja schon.

      Deswegen hatten wir dann auch einmal den Versuch gewagt und den Batterietest von einem mittlerweile bekannten Unternehmen durchgeführt (soll keine Werbung sein!).

      Überraschenderweise war das wohl wirklich so ein Punkt, auf den viele Acht legen und es waren in wenigen Tagen genauso viele interessiert wie vorher in mehreren Wochen. Und am Ende konnten wir uns dann sogar zwischen zwei Interessenten entscheiden.

      Ironischerweise war am Ende der wirkliche Käufer vom e-Golf schon vor dem Batterietest interessiert, aber hatte ja dann immerhin auch ein bisschen weniger Risiko bzw. Bedenken beim Kauf.

      Also kurz gesagt: Realistischer Preis mit durchgeführten Batterietest und das am besten auch mit xy% SoH in den Titel der Anzeige schreiben.

      Bis zum hoffentlich weit in der Zukunft liegenden nächsten Verkauf sind wir daher nun mit den anderen zwei e-Golf unterwegs :)

      Vielleicht hilft das hier ja jemandem bei einem zukünftigen Verkauf
      LG
      Gian Luca und Michael

      e-Golf 300

    • Wie war denn euer Erlös?
      Wir haben vor 6 Wochen für unseren EZ 11/2017 mit 100.000 km mittelmäßiger Ausstattung und reparierten Unfallschaden vom Händler ca. 12.000 € bekommen.

      Interesse via Internet-Portale war bescheiden.
      11/2017-10/2023: VW e-Golf (verkauft mit ca. 101.000 km),
      08/2018-08/2021: Smart Ed 451,
      11/2021-heute: VW e-Up,
      Seit 11/2023: Skoda Enyaq iV50 als Ersatz für den VW e-Golf. (Übergangslösung bis zum VW e-Golf Variant oder bis zum neuen VW e-Caddy)

    • Danke für den Beitrag.
      Bei mir stehen Probefahrten mit dem #1, Cupra Born und dem ID.3 facelift an.
      Dann werden wir entscheiden den e-Golf zu behalten oder in Zahlung zu geben.
      Durch die jährliche Winterreichweiten Thematik ist das Thema bei uns aktuell geworden.
      Haben noch weitere vor den e-golf zu verkaufen?
      VW eGolf (seit 03/2020)
      11kw Heidelberg Wallbox - 19.61kWp PV mit 10kwh Senec Speicher V2.1, Update auf Senec V3 Speicher.

      - Yeeah 2 Jahre E-Golf Fahrer und 20tkm erreicht.
      - E-Golf Treffen in Heilbronn 2020 - schön war es...
      - ENBW Ladepark Treff 2021

    • @G_Elektro :
      Wir haben als Ersatz für den VW e-Golf folgende Fahrzeuge Probegefahren:

      - VW ID.3,
      - Cupra Born,
      - Skoda Enyaq iV50.

      Geworden ist es der Skoda Enyaq iV50, weil er preislich attraktiver war als der Cupra Born und das einzige der drei Fahrzeuge gewesen ist, welches hinsichtlich Wertigkeit im Innenraum am nächsten am Golf dran war.

      Der VW ID.3 Facelift konnte uns gar nicht überzeugen. Der Curpa Born war nah dran.
      11/2017-10/2023: VW e-Golf (verkauft mit ca. 101.000 km),
      08/2018-08/2021: Smart Ed 451,
      11/2021-heute: VW e-Up,
      Seit 11/2023: Skoda Enyaq iV50 als Ersatz für den VW e-Golf. (Übergangslösung bis zum VW e-Golf Variant oder bis zum neuen VW e-Caddy)

    • Wenn ich mich nach einem gebrauchten BEV umschauen würde (insbesondere nach Ablauf der Garantie), dann wäre mir ein aussagekräfter SoH-Wert Vertrauen gebend. Obwohl, was sagt er eigentlich genau aus? Dass die Zellen gut balanciert sind, wieviel Restkapazität noch vom Sollwert beim Verkauf vorhanden sind? Wird auch eine Aussage zum Innenwiderstand getroffen? Laut Aussage eines Batteriemonitoringappentwicklers (tolles Wort), der vor allem Tesla-Akkus auswertet, scheint der Innenwiderstand im Alltag wohl besonders wichtig zu sein:
      impala64.de/blog/tesla/2023/10…elektroauto-batterie-soh/
      e-Golf seit 11/19
      Ioniq seit 04/21

    • Fu Kin Fast schrieb:

      Laut Aussage eines Batteriemonitoringappentwicklers (tolles Wort), der vor allem Tesla-Akkus auswertet, scheint der Innenwiderstand im Alltag wohl besonders wichtig zu sein:
      impala64.de/blog/tesla/2023/10…elektroauto-batterie-soh/
      Interessanter Artikel, aber halt sehr Tesla-spezifisch.

      Aber das mit dem Innenwiderstand stimmt schon nur wie mißt man den (ohne den Akku auszubauen ;) )?
      Mir sind beim e-up und e-Golf keine PIDs zum Innenwiderstand bekannt (was nicht heißen soll das es mit Sicherheit keine gibt).

    • Den Innenwiderstand kann man ermitteln, indem man schaut bei welchem SoC welche Ladeleistung am DC Lader möglich ist. Passend temperierte Batterie vorausgesetzt. Lässt die Ladeleistung schon bei niedrigem SoC stark nach, ist der Innenwiderstand hoch. Dadurch dass er hoch ist, steigt die Spannung mit hohem Ladestrom schnell an und er kann nicht mehr mit voller Leistung geladen werden.

      Anders herum gesehen wird der Akku auch beim Entladen nicht mehr seine volle Leistung bereit stellen können. Schon recht früh sinkt dann die maximale Leistung des Fahrzeugs. Wenn man dann bedenkt, dass die Allradantriebe auf der ID.x Fahrzeuge schon im Neuzustand nur mit mindestens 88% SoC die volle Leistung abgeben können, ist das schon ziemlich übel. Also ein echt relevanter Parameter.

      Wenn man langsam lädt und beim Fahren nur wenig Leistung abruft, ist das nicht so dramatisch. Aber wenn man mehr Leistung laden oder anrufen will, steigen auch die Verluste an und das Fahrzeug wird zusätzlich zu den schlechteren Performancewerten auch ineffizienter. Man muss dann mehr Strom rein laden und bekommt trotzdem weniger raus.
      Gruß,
      Stephan

      Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer

    • NCM622 schrieb:

      Aber das mit dem Innenwiderstand stimmt schon nur wie mißt man den (ohne den Akku auszubauen )?
      Ausbauen würde da nicht helfen. Du musst dir das so vorstellen, als ob der Akku sich dann wie eine (gute) Spannungsquelle mit vorgeschaltetem (höheren) Widerstand verhält. Normal ist der Widerstand sehr klein und damit entspricht die Spannung an den Polen auch ungefähr der Spannung an der (inneren) Spannungsquelle. Steigt der Widerstand, bricht bei Belastung die an den Polen messbare Spannung ein, bzw. bei Ladung ist sie höher als üblich.

      Ohne Experte auf dem Gebiet zu sein, denke ich, dass man den Innenwiderstand ermitteln kann, indem man einmal ohne Last die Spannung an den Polen misst (also die Spannung der "inneren" Spannungsquelle), und einmal mit (relativ hoher) Last. In letzterem Fall ist die an den Polen messbare Spannung niedriger je höher der Innenwiderstand ist (Spannungsteiler aus innerem und äußerem Lastwiderstand).
      e-Golf seit 11/19
      Ioniq seit 04/21

    • Misterdublex schrieb:

      @G_Elektro :
      Wir haben als Ersatz für den VW e-Golf folgende Fahrzeuge Probegefahren:

      - VW ID.3,
      - Cupra Born,
      - Skoda Enyaq iV50.

      Geworden ist es der Skoda Enyaq iV50, weil er preislich attraktiver war als der Cupra Born und das einzige der drei Fahrzeuge gewesen ist, welches hinsichtlich Wertigkeit im Innenraum am nächsten am Golf dran war.

      Der VW ID.3 Facelift konnte uns gar nicht überzeugen. Der Curpa Born war nah dran.
      Stimme Dir bei der Wertigkeit voll zu.
      Mindestanforderung sind Einparkhilfe vo. und hi, LED Scheinwerfer, ca. 250km Winterreichweite und Lenkradheizung.
      Gibt es den Enyaq auch mit Matrix Licht, das ist das was momentan den id.3 als aktuellen favorit da stehen lässt.
      Aber das der Golf immer noch als Benchmark gilt, gibt einen zu denken.
      Zumindest bei mir...
      VW eGolf (seit 03/2020)
      11kw Heidelberg Wallbox - 19.61kWp PV mit 10kwh Senec Speicher V2.1, Update auf Senec V3 Speicher.

      - Yeeah 2 Jahre E-Golf Fahrer und 20tkm erreicht.
      - E-Golf Treffen in Heilbronn 2020 - schön war es...
      - ENBW Ladepark Treff 2021

    • Der 50er Enyaq wird doch gar nicht mehr angeboten, der 60er ist mit dem 58 kWh-Akku jetzt die kleinste Variante. Matrix-LED kriegste über das Ausstattungspaket „Plus“. Wenn Du die 52 kWh-Batterie haben willst, findest Du die noch beim ID. 4 Pure.

      Vielen Dank nochmal für die Fahrt mit dem MY kurz vor Ultimo.
      Gruß, Dominik

      e-Golf in White-Silver Metallic
      Bestellt am 21.10.2017, produziert am 22.08.2018, abgeholt in WOB am 29.10.2018

      5. Internationales e-Golf-Treffen 2020 in Heilbronn.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ride the lightning ()

    • Der 50er ist so eine On-/Off-Sache. Meine Beobachtung:

      - Es gibt ihn 4-8 Wochen/a und dann ist er wieder raus.

      Matrix-LED gibt es beim Enyaq, aber nur in den entsprechenden Paketen oberhalb von Clever, zusammen mit anderen Schnickschnack.

      Reichweite: Mit dem 50er haben wir bei Temperaturen um die 0 Grad Celsius so reale 200-220 km Reichweite.

      Der 60er hat 6 kWh mehr Akku. Das sind bei den Bedingungen so 25 km mehr Reichweite als im 50er. Dafür kostet der 60er knapp 5.000 € mehr, bei kaum mehr Serienausstattung. Dafür geht beim 60er mehr als das Clever-Paket.

      Wichtiger Hinweis:
      Im laufe des kommenden Jahres startet bei Skoda auch das Agenturmodell! Dann gibt es keinen Rabatt mehr.
      11/2017-10/2023: VW e-Golf (verkauft mit ca. 101.000 km),
      08/2018-08/2021: Smart Ed 451,
      11/2021-heute: VW e-Up,
      Seit 11/2023: Skoda Enyaq iV50 als Ersatz für den VW e-Golf. (Übergangslösung bis zum VW e-Golf Variant oder bis zum neuen VW e-Caddy)