Neulich am Schnelllader... ich kam gerade zurück und war daran meinen e-Golf abzustöpseln, weil er mehr als genug Energie hatte um nach Hause zu fahren.
Danaben am AC Lader war ein Smart#1 angeschlossen (oder übten dessen Insassen noch?). Jedenfalls sagt ich, dass ich abhänge und den Platz frei mache. Daraufhin parkierte die Dame das Auto um und der Herr schaltete die Säule frei. Da ich noch Zeit hatte und mich der Smart ein wenig interessierte, blieb ich noch und unterhielt mich ein wenig mit ihnen während die Dame noch das AC Kabel zusammenrollte. Der Ladevorgang war gerade nach der ersten Kommunikation und "Vorladung" abgebrochen. Die beiden wunderten sich, dass der Smart an keiner AC Ladestation eine akzeptable Ladeleistung hätte. Das zusammengerollte Kabel erschien mir, als ob es für 22kW geeignet wäre. Als ich dann in die Fahrzeugladedose schaute und den verblüfften Anwesenden erklärte, dass deren Smart nur 1-Phasig laden könne, weil die Phasen 2 und 3 fehlten, fragt sich die Dame, ob ihr wohl ein falsches Fahrzeug verkauft wurde, da sie viel Geld bezahlt hätte um 22kW laden zu können. Ich wiess sie darauf hin, dass gewisse Hersteller es versteckt vormulieren, dass deren Fahrzeuge mit dem optionalen (teuren) Kabel an 22kW Ladestationen laden können, dies bedeute aber nicht, dass die Fahrzeuge auch die vollen 22kW annehmen können.
Betreffend des abgebrochenen Ladevorgangs der DC Däule gab ich ihnen den Rat, den Stecker zu halten und diesen gegen das Fahrzeug zu drücken, bis die Anfangs-Kommunikation beendet und der richtige Ladevorgang begonnen hat. Daraufhin meinte der Herr verwundert, dass sein IONIIQ bisher noch nie dreartige Probleme gehabt habe. Der zweite Versuch begann. Die Dame hielt den Stecker während der Herr die Säule erneut freischaltete. Da die Geduld anscheinend nicht do gross war oder der Glaube an meinen Ratschlag, liess sie den Stecker zeitweise los und der Ladevorgang brauch wieder an der selben Stelle ab. Es stellte sich heraus, dass sie noch weit bis nach Hause hatte und es war bereits finster... Sie wollten schon aufgeben, aber das Fahrzeug wollte den Stecker nicht mehr loslassen.
Nach mehrmaligem Auf- und Zuschliessen des Fahrzeugs und vorhalten der LAdekarte an der Säule konnte der Stecker dann doch wieder abgezogen werden. Die beiden waren im Begriff einzusteigen und irgend wo anderst langsam zu laden, da es in der Nähe keine andere Schnelllademöglichkeit hat.
Ich konnte sie dann überreden noch einen letzten Versuch zu starten nach dem Motto aller Guten Dinge sind 3... Aber diesmal würde ich den Stecker halten, wenn ich darf.
Es war mir gestattet Händchen zu halten mit dem Stecker und ich war geduldig, wie ich es schon oft bei meinem e-Golf sein musste in solchen Situationen. NAchdem die Kommunikation erfolgreich war und die Vorladung ebenfalls, pendelte sich die Ladespannung ein und die eigentliche Ladung begann endlich.
Leider ging ich nicht mehr in die Nähe des Displays und sah nicht, wie hoch die Ladeleistung stieg.
Zu Hause schnüffelte ich ein wenig auf der Homepage von Smart herum und sah die AC Ladeleistung von 6kW oder so... Jedenfalls sah ich auf die Schnelle keine Option für mehr AC Ladeleistung.
Es wäre bestimmt noch interessant gewesen, was im weiteren Gespräch zwischen dem Verkäufer und der Dame noch so an den Tag gekommen wäre.
Danaben am AC Lader war ein Smart#1 angeschlossen (oder übten dessen Insassen noch?). Jedenfalls sagt ich, dass ich abhänge und den Platz frei mache. Daraufhin parkierte die Dame das Auto um und der Herr schaltete die Säule frei. Da ich noch Zeit hatte und mich der Smart ein wenig interessierte, blieb ich noch und unterhielt mich ein wenig mit ihnen während die Dame noch das AC Kabel zusammenrollte. Der Ladevorgang war gerade nach der ersten Kommunikation und "Vorladung" abgebrochen. Die beiden wunderten sich, dass der Smart an keiner AC Ladestation eine akzeptable Ladeleistung hätte. Das zusammengerollte Kabel erschien mir, als ob es für 22kW geeignet wäre. Als ich dann in die Fahrzeugladedose schaute und den verblüfften Anwesenden erklärte, dass deren Smart nur 1-Phasig laden könne, weil die Phasen 2 und 3 fehlten, fragt sich die Dame, ob ihr wohl ein falsches Fahrzeug verkauft wurde, da sie viel Geld bezahlt hätte um 22kW laden zu können. Ich wiess sie darauf hin, dass gewisse Hersteller es versteckt vormulieren, dass deren Fahrzeuge mit dem optionalen (teuren) Kabel an 22kW Ladestationen laden können, dies bedeute aber nicht, dass die Fahrzeuge auch die vollen 22kW annehmen können.
Betreffend des abgebrochenen Ladevorgangs der DC Däule gab ich ihnen den Rat, den Stecker zu halten und diesen gegen das Fahrzeug zu drücken, bis die Anfangs-Kommunikation beendet und der richtige Ladevorgang begonnen hat. Daraufhin meinte der Herr verwundert, dass sein IONIIQ bisher noch nie dreartige Probleme gehabt habe. Der zweite Versuch begann. Die Dame hielt den Stecker während der Herr die Säule erneut freischaltete. Da die Geduld anscheinend nicht do gross war oder der Glaube an meinen Ratschlag, liess sie den Stecker zeitweise los und der Ladevorgang brauch wieder an der selben Stelle ab. Es stellte sich heraus, dass sie noch weit bis nach Hause hatte und es war bereits finster... Sie wollten schon aufgeben, aber das Fahrzeug wollte den Stecker nicht mehr loslassen.
Nach mehrmaligem Auf- und Zuschliessen des Fahrzeugs und vorhalten der LAdekarte an der Säule konnte der Stecker dann doch wieder abgezogen werden. Die beiden waren im Begriff einzusteigen und irgend wo anderst langsam zu laden, da es in der Nähe keine andere Schnelllademöglichkeit hat.
Ich konnte sie dann überreden noch einen letzten Versuch zu starten nach dem Motto aller Guten Dinge sind 3... Aber diesmal würde ich den Stecker halten, wenn ich darf.
Es war mir gestattet Händchen zu halten mit dem Stecker und ich war geduldig, wie ich es schon oft bei meinem e-Golf sein musste in solchen Situationen. NAchdem die Kommunikation erfolgreich war und die Vorladung ebenfalls, pendelte sich die Ladespannung ein und die eigentliche Ladung begann endlich.
Leider ging ich nicht mehr in die Nähe des Displays und sah nicht, wie hoch die Ladeleistung stieg.
Zu Hause schnüffelte ich ein wenig auf der Homepage von Smart herum und sah die AC Ladeleistung von 6kW oder so... Jedenfalls sah ich auf die Schnelle keine Option für mehr AC Ladeleistung.
Es wäre bestimmt noch interessant gewesen, was im weiteren Gespräch zwischen dem Verkäufer und der Dame noch so an den Tag gekommen wäre.
Mit e-Golf Model 2016 in Betrieb seit 28.12.2015 am 1. e-Golf Treffen am Bodensee, am 2. in Moers und am 3. in Hann. Münden dabei gewesen 
ist nicht immer gewünscht. 
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