Ja

Du hast dir die Antwort selber gegeben. Wenn da Garantie drauf ist, ab zum und richten lassen und nicht selbst fummeln

Der sitzt aber vorne.

Vielleicht einen Maulwurfschreck aufgesammelt? Bremse?

Der AC/DC bzw DC/DC Wandler hört auch nicht im Stand auf zu arbeiten. Der e-up hat ja noch eine normale Handbremse, ziehe diese während der Fahrt einmal leicht bzw. wenn Du es Dir zutraust langsam immer etwas stärker. Hierdurch kannst Du die Bremse ausschließen.

Wenn Du ungeübt bist vorsichtig beginnen und Knopf am Bremsengriff gedrückt halten damit Du die Bremse auch wieder schnell lösen kannst.

Bei meinem ID.3 1st gab es bei Auslieferung 4 Quellen, die gepfiffen haben. Dieses Pfeifen hörte man an bestimmten Stellen im Auto sehr gut, an anderen kaum oder nicht. Wenn ich den Kopf 10 cm weiter nach vorne gehalten habe, war es fast weg. Es wurde auch lauter und leiser wenn ich den Kopf gedreht habe. Vielleicht versuchst du mal, dich ein wenig im Auto zu bewegen, um Stellen zu finden, wo du es deutlicher hörst. Wenn du es dann hörst und es die gleiche Quelle ist, nur eben leiser als in der Extremsituation, kannst du mit Bedienelementen etwas spielen, um herauszufinden, was die Ursache ist.

Bei mir war es z.B. eine der Quellen der Motorumrichter. Oder zumindest etwas, was von diesem bestromt wurde. Im P Modus war es komplett aus, im D Modus zunächst auch, wenn ich dann das Gaspedal betätigt habe, ging das Pfeifen los, selbst wenn ich das Gaspedal nur sehr leicht gedrückt habe, wo sich das Auto noch nicht in Bewegung gesetzt hat. Wenn ich es nur kurz ganz leicht angetippt habe, ging das Pfeifen los und nach wenigen Sekunden wieder aus. Da hat der Wechselrichter seine Takttung ein- und ausgeschaltet, nur eben noch keinen Strom durch den Motor gefahren. Es ist diese Takt-, bzw. Schaltfrequenz, die man hört.

Du kannst auf dem Smartphone die Spectroid App installieren und dann das Smartphone im Auto bewegen und ausrichten, damit kannst du dich der Geräuschquelle ganz gut nähern.

Bei mir waren es schlussendlich die PTC Heizung, der DC/DC Wandler, der Motorumrichter und das Touchdisplay, die gepfiffen haben. Die ersten 3 wurden getauscht, dann war weitgehend Ruhe.

Am schlimmsten war der Motorumrichter. Die Heizung konnte ich auch direkt nachvollziehen, weil das Pfeifen immer dann kam, wenn man geheizt hat. Und der DC/DC Wandler war konstant da, aber erst dann zu hören, wenn die Heizung irgendwelche Steller geöffnet hat. Wenn man die Belüftungsdüsen geschlossen hat, war auch weitgehend Ruhe davon.

Der DC/DC Wandler und das Display waren am schwierigsten zu identifizieren, weil die ständig aktiv waren. Da musste ich mich in Fahrerposition befinden, ohne auf den Sitz zu drücken und das Auto mit der Fernbedienung abschließen, erst dann hat das System auch das Display irgendwann abgeschaltet. Und auch das wurde erst dunkel, hat aber noch immer weiter gepfiffen bis es dann wirklich aus ging. Das heißt es wurde per Software zuerst abgeschaltet, aber per Hardware war es noch da.

Bei der Spectroid App hat man dann auch sehr schön gesehen, dass es verschiedene Pfeifquellen waren, weil die Frequenzen verschieden waren.

Das Thema interessiert mich, da ich auch vorn rechts im Ioniq ab und an ein Klackern nach dem Losfahren und ersten Rekuperieren höre. Die Werkstatt ist ratlos.

Halte uns bitte auf dem Laufen.

PS: im blauen Forum (goingelectric) kann man solche Dateien hochladen.

Sorry, haben die mit der E-mobilität ihr Gehirn abgegben?

Jeder Depp weiß: Ein Radlager macht unterschiedliche Geräusche ob man eine Links- oder Rechtskurve fährt.

Wie? Na dann überlegt mal!

So dachte ich die letzten Jahrzehnte auch, nur da hat mich mein Caddy eines besseren belehrt.
Brummen beim gerade aus fahren, absolut kein lautes / lauteres Geräusch in Kurven, Ergo sind es nicht die Radlager.
War dann mal auf der Bühne, das Rad vorne rechts hatte merklich Spiel, das Radlager völlig hinüber.

Genau, wenn es das Radlager ist ändert sich das Geräusch bei der Kurvenfahrt.

Und nein neue Radlager sind nicht unbedingt besser. Eine Werkstatt die sich nur noch auf, "Wechselns wir halt man was aus und dann schaun wir mal", würde ich gar nichts machen lassen.

Bei mir hat es sich NICHT geändert, das war ja das Merkwürdige. Mein Mechaniker sagte das die Radlager der Neueren Fahrzeuge anders aufgebaut sind als früher, daher kann mann das wohl nicht mehr so eindeutig sagen.

Da wäre ich auch sehr kritisch wenn ich so etwas schon höre... Andererseits verstehe ich das aber auch wenn man das "mitnimmt", wenn man es nicht bezahlen muss. Damit hat man den Verschleiß an der Stelle wieder auf Null gestellt und hat nicht so schnell was dran zu machen.

Hört sich doch gut an. Ich Tippe aber immer noch auf die Bremse. Durch den Radlagerwechsel war ja alles demontiert und die genaue Ursache wird nicht mehr geklärt.
Weiterhin eine ruhige Fahrt

Dumm mal fragend: müsste sich ein Radlager- oder Bremsengeräusch nicht geschwindigkeitsabhängig anhören? Mein Tackern im Ioniq ist geschwindigkeitsabhängig.

Ja...aber Tackern kann auch andere Ursachen haben. Antriebswelle oder Stein/Nagel/Schraube im Reifen. Radlager machen "normal" Geräusche beim lenken und Bremsen ehr ein piepen pfeifen

Hat der e-Up noch eine "richtige" Handbremse? Damit hätte man das ja locker diagnostizieren können. So fahren dass es pfeift, Handbremse langsam immer fester ziehen und schauen ob sich das Geräusch ändert. Wenn ja, dann ists die Bremse. Oder vielleicht sogar eines der hinteren Radlager. Es sei denn, der Vortrieb wird sofort abgeschaltet, wenn man die Handbremse zieht. Bei meinem Elektroroller ist das so. Bei meinem Elektromotorrad zum Glück nicht. Beim ID.3 konnte ich das recht gut diagnostizieren, wann der Umrichter gearbeitet hat und wann nicht. Hat man pfeifen gehört, sobald man das Gaspedal ganz leicht angetippt hat. Nach 2 Sekunden oder so ging es dann wieder aus, wenn man nicht weiter Gas gegeben hat. Solches Pfeifen kommt von der Schaltfrequenz und ist typischerweise irgendwo zwischen 1 und 12 kHz. Je nach Fahrzeug auch variabel. Man hat immer eine Brücke mit 3x2 IGBT oder SiC MOSFET und antiparallel dazu Freilaufdioden. Wenn die in der Frequenz schalten, kann so ziemlich alles mechanisch angeregt werden. Motorwicklung, Leitungen, Filter, Material was dem Wechselmagnetfeld ausgesetzt ist. Da muss man schauen, woher das Pfeifen genau kommt. Das wird in Zukunft wohl ein relevanter Faktor werden. Vielleicht gibt es zukünftig Firmen, die sich drauf spezialisieren, BEV zu entquietschen. Der Markt wird größer...