Geschwindigkeit Null, aber das wolltest Du nicht wissen. Sorry musste sein aber Spass beiseite. Für den e-Golf gab es eine Optimierung über Ladepause vs. Höchsteschwindigkeit vs. Durchschnittsgeschwindigkeit über alles. Aber absolute Fahrgeschwindigkeit? Grundstromverbrauch, Rollwiderstand, Luftwiderstand. Rollwiderstand linear, Luftwiderstand quadratisch. Damit dürftest Du auch bei um die 70 km/h liegen.

Ich hab mal irgendwo gelesen (Fahrzeug weiß ich nicht mehr), dass es so irgendwo zwischen 30 und 50km/h am niedrigsten war. Je niedriger die Geschwindigkeit, umso länger fährt man, umso länger läuft die Elektronik. Je schneller, desto mehr Luftwiderstand.

Wenn die zurück zu legende Entfernung im Verhältnis zur Zeit incl. Ladepausen steht, liegt man mit ungefähr 85km/h im Optimum.

Wenn es um den absolut niedrigsten Verbrauch pro 100 km geht, würde ich vermuten, dass man irgendwo bei 50 km/h raus kommen wird. Vielleicht sogar nur 40. Wenn du zu langsam fährst, spielen Nebenverbaucher eine größere Rolle, dann wird's irgendwann wieder ineffizienter.

Bei meinem 24 Jahre alten Golf Diesel liegt das Optimum bei gut 60 km/h. Das ist Rollen im 6. Gang mit etwa 1000 1/min. Da komme ich auf 3,2 l/100km. Aber bei 90 Tacho, real 85 braucht er auch nur 3,5 l/100km. Bei 120 km/h sind es dann schon 5,2 l/100km, bei 200 km/h 13 l/100km. Geschwindigkeit ist der größte Verbraucher. Besonders bei Autos mit hohem cw*A Wert. Meiner lag da ab Werk bei 0,65, aber ich habe keine Ahnung, wie stark sich das durch die deutliche Tieferlegung und Bodykit verändert hat. Ich schätze durch die Schweller verbessert, durch Front- und Heckspoiler vmtl. verschlechtert und durch die Tieferlegung verbessert. Der e-Golf liegt da wohl bei 0,61, also schon deutlich im Vorteil bei höheren Geschwindigkeiten und der e-Up! bei 0,637, also nicht mal so gut, weil zwar klein, aber schlechter cw-Wert.

All meine Verbrauchswerte nachdem der Motor erst mal richtig warm gelaufen ist, milde oder warme Temperaturen, keine Heizung, keine Klima, kein Licht, kein Regen oder Nässe auf der Straße, Fenster zu.

Bei 85km/h wird er nicht am wenigsten verbrauchen, aber man wird in einer erträglichen Zeit ankommen. Ich erwarte, dass die Kurve in einem weitem Geschwindigkeitsbereich sehr flach verläuft, sich also nur noch sehr geringe Verbesserungen erreichen lassen. Alles aber relative theoretisch. 85km/h wird eher am rechten Rand des Kurvenbodens sein, aber wenn man 50km/h vs. 85km/h vergleicht, würde man fast die Hälfte der Zeit sparen und dies wäre eine durchaus auch praktisch realisierbare Geschwindigkeit ohne ein besonders großes Hindernis darzustellen.

Der cw-Wert des Golf 7 liegt übrigens bei 0,27 und der cwA bei 0,594, also garnicht so schlecht!

Weil t=s/v. Zeit gleich Strecke durch Geschwindigkeit.

Beispiel 1, du willst 100 km fahren und fährst 100 km/h:
t=100km/(100km/h)=1h

Beispiel 2, du willst wieder 100 km fahren und fährst 50 km/h:
t=100km/(50km/h)=2h

Du hast also eine Stunde gespart wenn du 100 statt 50 fährst. Es sei denn, du musst wegen des höheren Verbrauchs extra laden, dann kanns in Summe länger dauern und wird außerdem teurer. Deshalb finde ich auch die 85 km/h einen sehr guten Kompromiss aus Verbrauch und nötiger Fahrtzeit. Die meisten laden daheim auch günstiger als unterwegs, von daher ist der Kostenfaktor sogar mehrfach positiv fürs Fahren mit 85 km/h, wenn man sich dadurch Ladezeit spart.

Da habe ich verschiedene Werte gefunden. Hast du eine Quelle, die die 0,594 offiziell nennt?

Hier habe ich cwA 0,615 und cw 0,281 gefunden:
Volkswagen e-Golf 2013 (hybrid-autos.info)

Mit der Zeit kannst du etwas machen, was dir mehr Freude macht als Auto fahren. Aber das ist natürlich viel von den eigenen Vorlieben und sonstiger frei verfügbarer Zeit abhängig. Da ich keine Familie habe, habe ich genügend frei verfügbare Zeit und fahre auch gerne Auto. Leider habe ich zu wenig Anlass dazu und will auch nicht nur sinnlos fahren. Wenn ich aber Kollegen höre, dann sind die mit der Familie ständig im Stress und es ist für sie offenbar schon relevant, wenn sie ne viertel Stunde mehr Zeit am Tag daheim haben.

Prinzipiell wird mir aber auch immer mehr klar, dass Auto Fahren eine extreme Energieverschwendung ist. Mit dem Verbrenner brauchen die meisten Leute um die 60 kWh/100km Energie plus Grauenergie. Mit dem Elektroauto wenn es aus PV oder Solarstrom gespeist wird um die 20. Mit dem Roller brauche ich 3, mit dem Pedelec und maximaler Unterstützung wo ich nur alibitrete 1 und wenn ich auch noch ein bisschen was selbst dazu trete 0,5 kWh/100km. Deshalb versuche ich mittlerweile so viel es geht mit dem Pedelec zu machen, wenn's pressiert mit dem Roller. Da letzterer aber nur mit 80+% SoC seine 45 km/h schafft, denke ich über einen anderen nach. Ich fahre öfters die Strecke von 60 km zu meinen Eltern, da verliere ich dann schon Zeit, wenn ich nur nen Schnitt von 40 schaffe. Da wäre dann ein Schnitt von 55-60 schon sehr zeitsparend. 80 oder gar 100 vmax wären hingegen nicht nötig und sogar schon wieder Energieverschwendung.

Irgendwie ist doch den meisten Leuten garnicht bewusst wo sie die Energie wirklich verbrauchen und wo Hebel sind, wo man viel einsparen könnte.

15.000 km Verbrenner fahren: 9000 kWh + Grauenergie
15.000 km BEV fahren: 3000 kWh
15.000 km Pedelec fahren: 75 kWh
3000 l Heizöl pro Jahr verfeuern: über 30.000 kWh
ein Jahr lang einmal am Tag Smartphone laden: 4 kWh

Ich finde da wird es sehr deutlich, wo man ansetzen muss...

Beim ADAC gibt es ein Datenblatt über den e-Golf (e-Golf Autotest ), da ist die Stirnfläche mit 2,2m² und der cw-Wert mit 0,27 angegeben.

Da es ja hier um den Verbrauch in Bezug zur Geschwindigkeit geht...
Ich meine hier auf der Seite (bin aber nicht mehr ganz sicher) hatte ich mal folgende Information zum e-Golf gefunden (und für mich etwas aufbereitet).

Diese habe ich angepasst mit den Daten des e-Up (Cw aus ADAC-Test, Stirnfläche von einer anderen Webseite, Leergewicht aus Fahrzeugschein von vollausgestattetem e-Up Max). Demnach liegt die effektivste Geschwindigkeit beim e-Up je nach Leistung der Nebenverbraucher zwischen um die 30 bis ca. 60 km/h. (Übrigens genauso wie beim e-Golf, nur insgesamt auf leicht niedrigerem Niveau).

Ist es möglich bei diesen Kurvenverbräuchen Steigungen hinzu zu rechnen?
Verschiebt sich der Verbrauch dann parallel nach oben oder hätte es unsymmetrische Auswirkungen?
Ich bin kein Physiker, mich interessiert es aber schon länger, ob es einen signifikanten Unterschied ergibt, ob eine längere Steigung mit 65km/h oder mit 80km/h gefahren wird, betreffend Antriebseffizienz im Verhälltnis zum Luftwiderstand.

Auch ich bin kein Physiker, aber ich vermute eine Steigung sollte sich über einen höheren Rollwiderstand abbilden lassen. Ich habe aber keine Ahnung, um wieviel der sich erhöhen würde.

Die Erhöhung des Rollwiderstandes bewirkt eine Erhöhung der abgerufenen Leistung und dies in unproportionaler Abhängigkeit zur Geschwindigkeit. Das heißt auch hier (die Nebenverbraucher außen vor gelassen), je höher die Geschwindigkeit umso größer die Erhöhung der nötigen Leistung.

Auf deine ( @Adi ) Frage bezogen: Je langsamer du die Steigung nimmst, desto besser für den Verbrauch.