OTA Update 3.7 ist raus

Das Update läuft nicht mehr weiter. Jemand eine Idee, was man da machen kann?

Herzlichen Dank, Chris. Genau das war das Problem und nun läuft alles wieder.

@EV66 und das Update war dann fertig und lief so gesehen durch und auf neuer Version, oder muss es wieder von Anfang?

es lief nach dem Restart der Internetverbindung einfach weiter und zu ende.

Dann kann ich auf Deine Verantwortung das Update auf 3.7 laufen lassen?

Es hat Überwindung gekostet, aber ich habe den ID.4 mal OTA upgedatet. Insgesamt waren es dann 5 Updates in Summe, die alle perfekt durchgelaufen sind.

Und jetzt AC-Laden nur noch mit 7,2 kW? Zumindest wird das als Fehler der SW kolportiert - ich weiss aber nicht, ob alle Chargen davon betroffen sind.

lädt wie immer.

Habt Ihr eigentlich mit 3.7 auch eine Verbesserung der Effizienz beobachtet? Nach einigen Wochen Vergleich zum e-Golf sind beide jetzt auf meiner Pendelstrecke identisch im Verbrauch. Auf Landstasse und AB liegt der ID.4 aber jetzt unter dem e-Golf.

Hast du das auch geprüft mit dem nachgeladenen Strom? Vielleicht zeigt das Auto jetzt andere Verbrauchswerte an, real stimmt es aber nicht. Für mich gilt immer nur das, was ich nachladen muss. Dass ein ID.4 so effizient wie ein e-Golf ist, halte ich kaum für möglich. Wenn, dann nur bei konstanter langsamer Fahrt und bevorzugt mit APP550.

Bei meinem Q4 wurde offenbar beim Bremssoftware Rückruf auch etwas an der Motorsteuerung gefummelt (belegen kann ich es nicht, gab aber den bekannten Aussetzer beim ersten beschleunigen nach Update)- seitdem komme ich auf dem Arbeitsweg auch nahe an die eGolf Verbräuche von früher ran, ganz ohne die neueste Hardware. Und es sieht für mich nicht nach nur anderer Anzeige aus...

Ich habe gestern mal wieder die PV/Wallbox Daten ausgewertet. Deswegen eben. Ich bin über die letzten 4000 Km mit guten 1,5 kWh weniger dabei. Was wirklich erstaunlich ist, ist das teilweise Unterbieten des e-Golf bei gleichmäßiger Fahrt auf Landstraßen. Verblüffend, was VW da noch an Effizienz freigelegt hat.

Vom e-Golf lernte ich, dass Sommerverbrauch kleiner als Winterverbrauch ist.
Wenn sich die tiefen Verbräuche der ID.4 im Herbst/Winter halten können, gut, ansonsten ists halt, wie es ist.

Genau das frage ich mich auch gerade: könnten eure Beobachtungen vielleicht mit dem Wetter korrelieren? Desto wärmer, desto effizienter fährt man. Es sei denn, man macht dann mit der Klima wieder die Einsparung kaputt. Ich habe sogar den Eindruck, dass ich mit dem Motorrad fühlen kann, dass der Gegedruck vom Fahrtwind bei warmer Luft geringer ist. Aber das kann auch täuschen, weil sich kalt unangenehmer anfühlt. Müsste man mal schauen, was das echt bedeutet. Das kann bestimmt beziffert werden, wie groß der Unterschied im Kraftaufwand bei verschiedenen Temperaturen tatsächlich ist. Fakt ist es ja, dass kalte Luft dichter ist und bei Kälte und gleicher Windgeschwindigkeit auch Windkraftanlagen mehr Energie liefern. Umgekehrt betrachtet, kostet beim Fahren kalte Luft mehr Energie. Die Heizung mal außen vor gelassen.

Interessant:
Luftdichte – Wikipedia

Demnach hat man bei 30°C schon mal 10% weniger Luftdichte als bei 0°C. Bei höheren Geschwindigkeiten spielt das dann schon eine recht große Rolle. Auch interessant, was ich gefühlt eher anders herum erwartet hätte: bei höherer Luftfeuchte, wird die Luftdichte kleiner als bei niedrigerer, da Wasserdampfmoleküle eine geringere Dichte als Sauerstoff und Stickstoffmoleküle haben.