Tja Preis wird wohl mindestens 1000€ sein.

Ich habe die openWB. Die ist modular aufgebaut, aber ich weiß nicht ob es die nur mit einem Schütz gibt, für das Laden mit einer Phase.

Wie soll die den Überschuss erfassen? Per auslesen des WR, wie das die openWB macht, oder mit CT Klemmen wie es die Zappi macht?

Hallo Jürgen,

das Stichwort ist „dynamische Phasenumschaltung“.

Mennekes hat da auch etwas im Angebot: Amtron 4you 300 oder 500, dann sogar mit App.

Grüße
Holger

Ich kenne nur die e-go (oder das Fronius-Pendant) und die Mennekes, die automatische Phasenumschaltung können. Neuerdings soll das auch die WB von Hardy-Barth machen. Entscheidend ist wohl die Kommunikation mit dem Wechselrichter. Wenn ich das bei der e-go verstanden habe, kann der optional bestellbare e-go-Controller mit vielen Wechselrichtern kommunizieren.
Die e-go ist auch recht preiswert, aber mit Installation werden schon 1000 - 1200 Euro liegen bleiben. Für die Gesamtkosten stellt sich m.E. erst mal die Frage nach dem Hersteller des Wechselrichters.

Die go-e Charger können das glaube ich mittlerweile schon in der dritten Generation. Phasenumschaltung nennt sich das Stichwort. Und da du sie von wo anders aus ansteuern lassen willst, wäre das vmtl. auch eine gute Wahl, wenn du es passend gesteuert bekommst.

Zu beachten ist dabei:

Das Minimum sind 6 A, egal wie viele Phasen man nutzt. Das heißt einphasig 1,4 kW, zweiphasig 2,8 kW, dreiphasig 4,2 kW. Wenn du die 11 kW Varinate kaufst mit einem Auto, welches ein- oder dreiphasig lädt, dann kannst du entweder einphasig mit 1,4-3,7 kW laden oder dreiphasig mit 4,2-11 kW. Du hast also mit dreiphasigen Autos eine Lücke, die du nicht ganz bedienen kannst im Bereich von 3,7-4,2 kW. Das ist ein Bereich, der beim Überschussladen mit PV sogar recht häufig vorkommt. Um die Lücke zu füllen, könntest du den großen go-e Charger kaufen, dann kannst z.B. auf maximal 20 A einstellen und du hättest diese Lücke geschlossen.

Wenn er per CEE Stecker angeschlossen ist, braucht man ihn nicht mal anmelden oder genehmigen lassen. Oder hat sich das mittlerweile geändert?

Klar ist die Lücke nicht groß und man könnte es akzeptieren, aber die 22 kW Version kostet kaum noch mehr als die 11 kW Version und damit wäre man dann auch für künftige Autos die 22 kW nutzen können gerüstet.

ich habe das vor kurzem bei meinem Schwager eingerichtet. Go-e Charger + evcc zur Steuerung, dann spart man sich ein Go-e Controller oder sowas zum Überschuss laden. mit dem Go-e Charger geht sogar die Phasenumschaltung mit der zickigen Zoe.

Die machen nix, die Wallboxen simulieren beim Phasenumschalten meist ein Stecker rein/raus. Die Umschaltung geschieht ohne aktiven Stromfluss. Und wenn die Ladung ganz aus bleibt warten die Autos einfach.

Was einige Fahrzeuge, u.a. der e-Golf, überhaupt nicht mag ist häufiges "An" "Aus" schalten, also unterbrechen der Ladung und wieder neu starten. Ich habe bei mir eine Logik programmiert, die eine Art Timer nutzt und den Ladvorgang frühestens erst wieder nach 6min stoppt. evcc hat eine ähnliche Logik.

Ist es möglich, dass der alte e-Golf diesbezüglich weniger heikel ist, als der 300er?
Ich beobachtete einst eine Ladung an dieser Säule. Die Ladeleistung wurde angezeigt und änderte dauernd. Alle paar Sekunden war wieder ein Klacken zu hören und die Ladeleistung wurde mit 0W angezeigt.
Angeblich konnte dort ein Tesla einige Tage vorher gar nicht laden.
Mein e-Golf hat sich einfach die Energie genommen, welche zur Verfügung stand.

Mein Kollege hatte mit seinem 300er ein ähnliches Problem. An seiner Wallbox hat das Auto erst komplett voll geladen und dann hat es ständig geklackt und am Ende war die 12 V Batterie leer und das Auto tot als er es gebraucht hätte. VW hat dann ein Update aufgespielt und seitdem hat er kein Problem mehr.

Nein, das war nicht bei Überschussladung. Nur bei einem ganz normalen Ladevorgang, der mit 100% beendet wurde. Hätte er bei 100% abgesteckt, wäre nie etwas passiert. Aber er hat erst am übernächsten Tag abgesteckt. Bei anderen Wallboxen hatte er das Problem nicht. Andere Autos an dieser Wallbox ebenfalls nicht. Nur die Kombination aus e-Golf und dieser Wallbox. Das war eine Wallbe.

Beim Preis ist die cfos solar Wallbox sehr gut und bietet viele Möglichkeiten sie zuhause einzubinden. Hab die relativ problemlos mit meinem SMA Wechselrichter verknüpft und kann so Laderegeln erstellen.
Generell ist bei Überschussladen das meiste Software, einzig das Schütz für die Phasenumschaltung muss in einer WB vorhanden sein.
Wichtiger ist aber am Ende welche Ladeströme das Auto kann, und ob es zwei oder dreiphasig lädt im Normalfall.

Moin Jürgen,

da hast du aber einen sehr frühen Prototypen des Modell Y bekommen

Bei MobilityHouse gibt es die go-e WB mit Controller für unter 1000€
mobilityhouse.com/de_de/lade-m…%5D=99&price%5Bmax%5D=999

Das ist nicht gerade günstig.
Go-e Ge-mimimi Flex 11kW gibt es ab 500€, den Controller ab 212€ macht grob 720€. mobilityhouse will mindestens 120€ mehr.

@wjha:
Wir hatten 2018 für zwei ECO-Load 11 kW und einem Bilanzpunktregler mit drei Ausgängen (1 blieb frei) ca. 4.500 € bezahlt. Allerdings gab es damals in NRW eine sehr hohe Förderung durch das Land, die die Preiss hochgetrieben hat.

Moin Jürgen,

mein Kommentar
bezog sich eigentlich auf deine Signatur