Der geladene Strom wird ja nicht nur zum Fahren genutzt.
Beleuchtung, Lüftung, Entertainment, …….
Da kommt sicherlich auch einiges zusammen, oder sehe ich das falsch ?

...Zum anderen die Lade- und Wandlungsverluste Wallbox - Auto und im Auto selbst.

Ich habe eine Zeit lang die einzelnen Ladevorgänge gemessen. Bei AC-Ladungen war es so, dass die Ladeverluste (Umwandlung AC-DC) im Schnitt bei 15 % lagen. Im Winter etwas höher als im sommer. Beim DC-Laden waren die Unterschiede zwischen Verbrauch lt. Fahrzeug und tats. Lademenge nur marginal.

Für Kosten und Umwelt zählt nur das was ins Auto rein geht. Das was das Auto anzeigt ist nur relevant für eine Abschätzung wie weit man mit dem Akku kommt. Wobei ich schon bei vielen Autos gesehen habe, dass auch dort deutlich zu niedrige Werte angezeigt werden. Die 20% sind (wenn man nicht mit 2,3 kW lädt) nicht annährend durch Ladeverluste zu erklären. Und auch wenn es von Klimatisierung, Licht und Nebenaggregaten käme, müsste das in der Verbrauchsanzeige inklusive sein.

Von daher würde ich sagen: der ID.3 zeigt um etwa 10% geschönte Werte an. Bei niedrigem SoC merkt man es dann, dass die Restreichweite auf einmal viel schneller schwindet als zuvor. Typischerweise wird das dann etwas dadurch kompensiert, dass die Leute dann langsamer fahren, weil die Reichweitenangst kommt. Und da viele Leute nie unter 20 oder gar 10 oder 5% fahren, merken sie es nie.

Diese Vergleiche von Autos anhand der angezeigten Werte dürfte man nie machen. Wenn man einen echten Vergleich will, hilft nur auf 100% laden, ziemlich leer fahren, wieder auf 100% laden, so chauen was aus der geeichten Wallbox kam und durch die hundert km teilen die man gefahren ist.

Wenn man beim DC Laden vergleicht, müsste man auch Mal 2 Werte aufnehmen: einmal mit temperiertem Akku an der 50 kW Säule und einmal an der 350 kW Säule. Mit 50 kW hat man kaum Verluste, mit unbegrenzter Ladeleistung hingegen recht viel. Wenn an der 350 kW Säule der Verbrauch zur Anzeige des Autos passt, sind da wieder die höheren Verluste inklusive und deshalb passt es zusammen. An den 50 kW würde man dann wieder sehen, dass das Auto zu viel anzeigt.

Der BC wird aber den Strom ab Batterie messen, nicht nur den, der in den Motor reingeht. Der Unterschied sind die Ladeverluste oder Vortemperierung an der Wallbox.