Gibt es schon jemand der so etwas anbietet oder sich zumindest damit beschäftigt? Mich würde interessieren wie viel machbar wäre. E-Motoren sind ja kurzzeitig deutlich überlastbar. Ich denke da an einen Boost von maximal 10 Sekunden. Oder sind die 100 kW schon die Kurzzeitüberlast, die der Motor, Umrichter und Akku maximal schaffen? Mit wie viel Leistung ist der e-Golf 300 eigentlich eingetragen? Hab mal gehört beim Tesla wären es nur 69 kW. Dauerleistung halt. Und da kann der e-Golf bestimmt auch nicht die 100 kW. Gab ja schon Berichte von Leistungsreduzierung bei Bergauffahrt mit Gegenwind.

In unserer Firma werden Umrichter für höhere Leistungen im NFZ Bereich hergestellt, da kann man schon mal die doppelte Nennleistung für kurze Zeit nutzen. Spielt eigentlich der Ladezustand des Akkus beim e-Golf eine Rolle für die abrufbare Leistung? Falls nein, dann wären vom Akku her an der Stelle auf jeden Fall noch Reserven im vollen Ladezustand.

Gibt es irgendwo Bilder oder Videos von einem offenen Umrichter des e-Golf? Kommt man an den Zwischenkreis und Leistungsmodul ran um zu messen wie die Überspannungen beim Schalten des IGBT sind? Oder sind da gar schon SiC Chips drin? vermutlich eher nicht. Wer baut den Umrichter denn?

@ akls:
Woher kennst du die Zahlen? Wenn das tatsächlich die Zahlen der Zellen sind, bleibt noch die Frage was Motor, Umrichter, Getriebe und Gelenkwellen zu den 154 kW sagen würden.

@Maverick78:
Nur weil das die Poweranzeige macht, heißt das ja nicht dass nicht mehr möglich wäre. VW hat halt entschieden an der Stelle mit dem Derating zu beginnen.

Als ich 2001 meinem Diesel ein Chiptuning verpasst habe, hat mir der Chiptuner das so erklärt: Der Hersteller (in meinem Fall VW) muss sicher gehen, dass der Vertreter der in Flensburg auf die Autobahn fährt, das Gaspedal aufs Blech drückt, in München wieder die Autobahn verlässt und dies für eine lange Laufleistung machen kann. Sprich: es sind viele Reserven da und wenn man nicht Dauervollgas fährt, sondern nur gelegentlich und kurz mal (im Falle des Verbrenners mit sorgfältig warm gefahrenem Motor), dann wird das Auto das ohne Problem aushalten. Und siehe da: er hatte Recht. Dieses Jahr wird es 18 Jahre dass ich das Auto fahre. Der Motor ist völlig in Ordnung, ich musst nie was dran reparieren. Motor, Getriebe, Kupplung, Auspuff, LiMa, Anlasser, Turbo, Einspritzelement: alles noch Erstausstattung.

Btw: Franken, Maverick und 78... Du bist nicht zufällig der CB-Maverick aus Ansbach so aus den Jahren 1999-2001 oder so? Könnte von der Gegend her und vom Alter her passen. Falls ja, dann kannten wir uns damals...

Ich sehe schon, hier gehen die Meinungen weit auseinander. Mehr in die Kontra Richtung. Aber scheinbar haben mich einige nicht verstanden. Oder ich hätte das überhaupt mal schreiben sollen: Ich bin ein sehr defensiver, vorausschauender und gechillter Fahrer. Mit meinem 1400 kg Diesel habe ich schon mehrfach über 1500 km mit einer Tankfüllung erreicht. Über eine Distanz von 1100 km schaffte ich sogar mal 3,5 l/100 km, was mehr als 1850 km Reichweite entspräche! Eigentlich perfekte Voraussetzungen um mit dem E-Auto eine halbwegs akzeptable Reichweite zu erzielen.

Eine Mehrleistung würde ich nicht für die Endgeschwinddigkeit nutzen, sondern einfach für den Durchzug zum Überholen, oder wenn man sich wo einfädeln muss und so. Verstehe nicht warum Leute immer ein Problem haben mit mehr Leistung bzw. Beschleunigung. Der normale Golf wird mit 63-265 kW und alle Modelle werden von Kunden gekauft. Warum sollte also nicht jemand den Wunsch haben beim E-Auto etwas mehr Leistung zu wollen, besonders wenn das Auto schon übermäßig schwer ist und die Beschleunigung höchstens Durchschnittsmaß ist? Immer das Argument: "kannst eh auf keiner Autobahn fahren weil nichts frei ist" und jetzt "macht der Akku eh nicht mit". Will ich doch garnicht. Warum kaufen sich solche Leute dann ein Auto nicht mit 40 statt 100 kW? Fährt doch auch 130 km/h...

Wenn man den Umweltgedanken tatsächlich konsequent ginge, könnte man doch überhaupt nicht Auto fahren, sondern müsste sich auf öffentliche Verkehrsmittel beschränken. Und keinesfalls Autos verschrotten, die noch einwandfrei funktionieren und reale Abgaswerte haben, die gegenüber einem aktuellen Modell kaum schlechter sind. Insbesondere bei meinem Fahrstil. Ich bin sicher, dass mein über 17 Jahre alter Diesel bei meinem Fahrstil weniger Schadstoffe ausstößt als der neue Euro 6 Diesel, der mit Volllast über die Autobahn geprügelt wird mit "aus Sicherheitsgründen" abgeschalteter Abgasreinigung. Mein Beitrag zum Thema Umweltschutz: bisher gut 350.000 kWh Strom aus Solarenergie erzeugt. Erst vor einem halben Jahr eine zweite Anlage gebaut, obwohl sich wegen der paar kWp, der mickrigen Einspeisevergütung und meinem bisher geringen Eigenverbrauch (3% von 600 kWh/a) die Arbeit und kaum lohnt wenn man bedenkt dass man in 20 Jahren gerade ein paar 1000 € Gewinn macht.

Aber ich schweife ab... Um nochmal aufs Thema zurück zu kommen: meinem aktuellen Auto hat das Tuning in Verbindung mit meinem Fahrverhalten nicht geschadet. Ich denke es könnte mit dem neuen auch so sein. Wenn VW ein Auto mit mehr Leistung anbieten würde, dann würde ich das bestimmt auch kaufen. Gibt es aber halt nicht. Und ggü. einem i3 ist der Golf schon ganz schön lahm.

Ich hoffe ich mache mir hier in Franken nicht schon Feinde bevor ich den e-Golf überhaupt habe und irgendwann dann mal beim ersten Treffen auftauche Scheinen ja einige Leute aus meinem Regierungsbezirk hier aktiv zu sein.