Das ist ja interessant: offensichtlich ist die MEB-Plattform doch nicht so weit skalierbar wie das bisher seitens VW immer kommuniziert wurde.

Wieso, VW hat doch schon "immer" gesagt das die MEB Plattform zu groß für den Up ist?

Ist ja auch eine Preisfrage...und für die "Kleinen" ist MEB wohl zu teuer.

Hier gibt's interessante Einblicke: automobil-produktion.de/herste…d-mit-meb-kosten-355.html

....einzelne Zellen werden das wohl nicht, blockweise könnte ich mir schon vorstellen, aber das ist ja alles eh reine Spekulation.

Könnte auch durchaus sein das Skoda oder Seat zuerst mit dem kleinen MEB auf den Markt kommen.
Und wenn der dann mit deutlich weniger Gewicht kommt, dann sind 250 Km mit einem kleineren Akku möglicherweise auch drin.

P.S.: und wenn das Schnuckelchen dann unter 20.000 Euro bleibt, wird das vielleicht auch mal wieder mal ein "Volkswagen"

Bitte erst, wenn ich meinen nächstes Jahr wieder verkauft habe

Also: Der e-Up braucht im Jahresschnitt ca. 10% weniger als der e-Golf.
Wenn der e-Golf nach WLTP 231 km kommt, dann könnte ich mir 250 km für den e-Up gut vorstellen.

Aber, wo soll der Akku vom e-Golf denn beim e-Up hin??? Und das hohe Gewicht? Der e-Golf war doch schon schwer und viel stabiler gebaut.
Müsste schon ein neuer Akku sein, so dass der e-Golf mit diesem Akku auch viel weiter gekommen wäre.

Ich möchte das mal bezweifeln.

Was ich mir vorstellen könnte, wenn man mal spekulieren darf: Ein e-Up mit etwas mehr Reichweite und Preise wie bisher, aber wieder weniger Rabatt.
Dann vielleicht doch einen 36kWh Akku, aber mit Aufpreis, also 2 Akkugrößen.

Ich bin sehr gespannt.
Danke für die Info. Auf der IAA erfahren wir ja dann mehr. Spekulieren ist eigentlich nicht mein Ding.

...meines auch nicht, aber dafür machen wir beide das richtig gut

Hast den Link (oben) angeschaut? Da steht was von "drehen" des Batterie-Packs...

Ich verstehe das ganze gequarke nicht. Auf den Bildern ist die große Batterie des ID.3 zu sehen, ich habe die kleinere Batterie schon live gesehen. Damit den Radstand zu kürzen sind 15 Minuten CAD Arbeit (oder 10 Minuten Powerpoint).
Ich denke eher, dass mal wieder alles teurer ist als von den Controllern errechnet und dadurch die ganz kleinen Autos unwirtschaftlich sind.

Dazu vielleicht kurz noch folgender Link:

skoda-portal.de/index.php/2019…vom-elektrischen-citigoe/

Alles weitere wird man dann Mitte/Ende nächster Woche sehen, wenn der Citigo e vorgestellt wurde.

... und noch einer: autobild.de/artikel/vw-mini-e-…d-neo-basis-14666427.html

Skoda präsentiert elektrischen Citigo & Superb als PHEV

Der Citigo dürfte wohl dem eUp entsprechen.

Electrive.net schrieb:

Der City-Stromer wird von einer E-Maschine mit 61 kW angetrieben. Drehmoment: 210 Nm. In 12,5 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Die Batterie besteht aus 168 Zellen und kommt auf eine Kapazität von 36,8 kWh. Mit dieser soll eine Reichweite von bis zu 265 km nach WLTP möglich sein. Der AC-Ladevorgang bis 80 Prozent benötigt bei 7,2 kW gute 4:08 Stunden. Schneller geht es hingegen an einem 40-kW-Gleichstromlader mittels CCS. Hier benötigt der Ladevorgang bis 80 Prozent rund eine Stunde. Während bei der Ausstattungsvariante Style die CCS-Ladeoption und das AC-Ladekabel serienmäßig dabei sind, werden diese bei der Variante Ambition zumindest optional angeboten.

r.i.p. stabile Preise...

5000€ Wertverlust für den egolf nach dieser Ankündigung

Was wiegt der wohl?
Und was könnte er kosten nach Abzug aller Prämien und Rabatte?

Hmmh, City go und eUp sind sicher gute Autos, aber zum Golf bleibt dann doch ein ein erheblicher Abstand, 50 km mehr Reichweite hin oder her.

Peugeot e-208 und Opel Corsa sind da ganz andere Hausnummern....da haben die Franzosen einen tollen Job gemacht.

Sehe ich auch so. Klar kommt der Golf unter Druck, aber die Teilmenge der e-Golf Käufer die nur wegen der höheren Reichweite vom Golf nicht den Up genommen haben ist vermutlich sehr gering.

Up (und seine Geschwister) mit der großen Reichweite richten sich eher an Stadtbewohner ohne eigene Lademöglichkeit - einmal die Woche beim Einkaufen laden, oder halt einmal die Woche an einer öffentlichen Säule parken und es ist wieder Ruhe.

Beim 208 bin ich sehr gespannt ob sie den Preis von unter 30.000 EUR halten, insbesondere weil sie hier in Deutschland ja nur die Top Ausstattung verkaufen wollen - zumindest wirkt die Reservierung so. Aber am Ende läufts wie beim ID.3, Einstieg „günstig“, aber für Reservisten gibts nur teurere Varianten. Dann hätte VW das aber zumindest offener kommuniziert.

Ein 208 der auch bei der Probefahrt überzeugt und dann nach BAFA für unter 26.000 oder gar 24.000 EUR zu bekommen ist wäre ein Kracher.

Für meine Mutter vermutlich das ideale Auto. In Verbindung mit einer PV-Anlage auf dem Dach wäre das für sie perfekt - von Frühling bis Herbst wäre sie 100% autonom und ohne weitere Kosten (lediglich Versicherung und Wartung). Maximal 35km einfache Tour, reicht. Und für den unwahrscheinlichen (und seit Jahren nicht mehr vorgekommenen) Fall, dass es doch mal weiter weg geht, gibt es immer noch den CCS-Anschluss mit 40kW.