Der größte Preistreiber sind Förderungen! kleines Beispiel gefällig:



Gleiches habe ich vor einiger Zeit vom Skoda e-CityGo gehört, der kostete als re-Import aus CZ ohne Förderung genauso viel, wie euin deutscher Citigo inkl Förderung.

Sieht man auch bei Hausspeichern. Die Preise gehen kaum runter, weil die Förderungen vollumfänglich mitgenommen werden sollen. Da liegen die Preise immer noch bei ~500€/kWh während die Hersteller bei Batterien immer wieder von 100-150$/kWh berichten. Gehäuse und Technik machen also 400€/kWh aus ???
Denkt mal drüber nach.

In der Schweiz verkaufen sich Elektroautos von Monat zu Monat besser, obwohl nichts gefördert wird.

Vielleicht wäre es besser die Steuergelder zumindest teilweise in die Ladeinfrastruktur zu investieren, anstatt die Kaufprämie regelmässig zu erhöhen.

Sorry, das ist mir zu polemisch. Nachdem was ich in den letzten Jahren in der Batterieentwicklung mitbekommen habe ist das genau Gegenteil der Fall.

@Schee: Auf Hausspeicher mag das zutreffen, ich dachte die Aussage bezog sich noch auf Fzg. Batterien.

Die Batteriekosten für Elektroautos sind deutlich gesunken – doch das wird nicht an die Kunden weitergegeben, so das Ergebnis einer aktuellen Untersuchung von Horváth & Partners.

Die Batteriekosten für E-Autos sind in den vergangenen zwei Jahren um 34 Prozent gesunken – dennoch liegen die Durchschnittspreise der Stromer weiterhin um mehr als 40 Prozent über denen vergleichbarer Verbrenner. Dies haben Berechnungen der Managementberatung Horváth & Partners im Rahmen des "Faktencheck E-Mobilität" ergeben.


Von 2016 bis 2018 sind die Batteriekosten für E-Fahrzeuge um 34 Prozent gesunken – doch die Kunden merken davon nichts. (Grafik: Horváth & Partners)

"Der Durchbruch der Elektromobilität hängt maßgeblich am Preis. Wenn die Hersteller die sinkenden Batteriepreise nicht an ihre Kunden weitergeben, wird es langfristig an Akzeptanz mangeln", befürchtet Alexander Rittel von Horváth & Partners.
Im Jahr 2010 kostete eine Kilowattstunde mehr als 600 Euro, 2018 waren es nur noch 150 Euro. "Wir sind überzeugt, dass sich dieser Trend weiter fortsetzen wird", sagt Rittel. Schon im kommenden Jahr werde der Preis auf unter 90 Euro sinken und "ab 2025 werden sich die Preise zwischen 50 und 70 Euro pro Kilowattstunde einpendeln".
Reine E-Fahrzeuge kosteten 2010 noch mehr als doppelt so viel wie vergleichbare Verbrenner, bis 2016 sank der durchschnittliche Preisaufschlag aller zugelassenen Stromer auf rund 40 Prozent. Dann stoppte dieser Trend und 2018 mussten Elektro-Käufer im Schnitt sogar 44 Prozent mehr bezahlen als Verbrenner-Kunden – ein Preisunterschied, den auch der Umweltbonus nicht ausgleichen kann.

Reichweite steigt kontinuierlich
Ein weiterer Treiber des Umstiegs auf den Elektroantrieb ist die Reichweite. Die Analyse der vergangenen Jahre zeige, dass die durchschnittliche Reichweite der Stromer kontinuierlich gestiegen sei. Demnach erhöhte sich die Distanz pro Batterieladung im Vergleich zum Vorjahr laut Herstellerangaben 2018 um elf Prozent auf 330 Kilometer.

Zurückzuführen sei dies auf neue Modelle mit höheren Reichweiten sowie auf Facelifts existierender Modelle. Bis Ende 2020 rechnen die Horvath-Experten damit, dass die Reichweite der Stromer im Schnitt auf mehr als 400 Kilometer steigt.

Seit September 2018 werden die Reichweiten mit dem WLTP-Messverfahren ermittelt. Dadurch "steigen die gemessenen Verbrauchsangaben um etwa 15 bis 20 Prozent gegenüber dem NEFZ-Messverfahren", sagt Rittel. Dadurch sinke die durchschnittliche Reichweite der 2018 verfügbaren Modelle auf etwas mehr als 260 Kilometer.

Ende 2018 fuhren in Deutschland rund 150.000 Elektrofahrzeuge, davon knapp 83.000 rein elektrisch. Die Zahl der E-Autos erhöhte sich damit im Vergleich zum Vorjahr um knapp 54 Prozent erhöht. Rund 0,3 Prozent der Autos auf deutschen Straßen haben einen Elektroantrieb.

Quelle: automobilwoche.de

Also 2017 e-Golf Facelift 171€/kWh bei brutto 35,4 kWh kosten 6053,4€
id.3 2019 105€/kWh bei brutto 62kWh kosten 6510€

Ja warum werden die Autos nicht billiger? Ein bisschen mehr Verstand hätte ich bei Horváth & Partners. erwartet.