Drüber nachgedacht hatte ich schon des Öfteren, heute habe ich dann (für meine Verhältnisse) relativ spontan zugeschlagen. Noch in diesem Jahr werde ich einen Tesla mein Eigen nennen können.

Es wurde ein Model 3 Maximale Reichweite in Midnight silver Metallic. Heute aus den verfügbaren Neufahrzeugen bestellt, ist das Teil schon auf irgendeinem Schiff auf dem Weg zu mir und soll voraussichtlich Anfang Dezember zur Übergabe bereit sein. . Ihr seht schon, ich komme aus dem Grinsen gar nicht mehr raus.

Warum habe ich das gemacht? Ich wollte einfach mal einen Tesla ausprobieren, und eine einstündige Probefahrt kann ja jeder. Meine Probefahrt geht jetzt ein halbes Jahr, und wenn mich das Auto überzeugt auch länger. Noch gibt es die vollen 6.000 Euro vom Staat dazu, was das finanzielle Risiko dieser Probefahrt sehr gering hält. Sollte der Tesla mich nicht überzeugen, geht er nach einem halben Jahr halt für im Prinzip den gleichen Preis wieder weg und ich fahre weiter e-Golf.

Eigentlich brauche ich so ein Auto nicht, aber wenn da "auf dem Papier" eine Reichweite von 614km steht, hat das schon was.

Natürlich werde ich hier dem geneigten Leser über meine Erfahrungen berichten. Wenn ich es hinkriege, immer mit einem Bezug zu unseren e-Golf und e-Up. Schließlich sind wir ja im evw-forum...

So, es wurde vollbracht. Ich konnte das Model3 abholen.
Die Abholung war so unspektakulär wie beim e-Golf in der Autostadt unter Coronabedingungen, als da (fast) alles dicht war. Nur irgendwie noch nüchterner.
Dass es ein tolles Auto ist, muss ich wohl nicht erwähnen. Ist der e-Golf aber auch. Nur anders.

Die ersten beiden Dinge, die mir heute auffielen:
1. Heizung. Im e-Golf ist mir immer kalt (auch wenn ich mich damit arrangieren kann). Ich habe allerdings auch keine Wärmepumpe. Im Tesla strömte mir SOFORT richtig warme Luft entgegen. Der Innenraum war innerhalb von zwei bis drei Minuten warm. Eine Wohltat! Und nicht nur viel besser als im e-Golf, sondern auch als jeder Verbrenner.
2. Schlüssel. Tesla verkauft das Weglassen eines richtigen Schlüssels als Feature. Ob ich mich damit anfreunden kann, weiss ich noch nicht. Mit der Karte ist es umständlich. Mit dem Handy als Schlüssel muss ich mich noch anfreunden. Funktioniert, gefühlt aber noch nicht so richtig zuverlässig. Muss ich weiter beobachten.

Weitere Erkenntnisse wird die nächste Woche bringen...

Wenn ich wüßte, dass ich das M3 länger als 6 Monate halte (bzw. nach 6 Monaten wieder eins bestelle), würde ich das auf jeden Fall erwägen. Andererseits möchte ich auch die gegebenen Möglichkeiten (also Karte/Smartphone) erst mal ausführlicher testen.

Wie versprochen habe ich mir ein paar Dinge notiert, die mir im Vergleich e-Golf und Model 3 aufgefallen sind. Ist dann doch ne Menge Text geworden...


Vorgeschichte:


Als ich 2018 von einem 20 Jahre alten 5er BMW auf den e-Golf umgestiegen bin, hatte ich im Vorfeld das Gefühl, dass Alles ganz anders sein wird. Ich habe mich in der langen Wartezeit auf den e-Golf also eingelesen und mich mit dem Auto schon einmal etwas vertraut gemacht. Von der Probefahrt wusste ich, dass die Bedienung an sich nicht so viel anders ist, aber manche Aspekte, wie zum Beispiel das Laden, waren neu und sorgten bei mir für eine gewisse Unsicherheit.


Ein ähnliches Gefühl hatte ich beim Tesla. Hier war es aber vor Allem das Bedienkonzept, was mich im Vorfeld unsicher machte. Nur zwei Knöpfchen am Lenkrad und lediglich ein großer Bildschirm… Hinzu kam, dass ich bis zur Abholung nie zuvor überhaupt auch nur in einem Tesla gesessen, geschweige denn einen gefahren hatte. Auch hier habe ich mich im Vorfeld eingelesen, wobei die Zeit dafür deutlich knapper war. Den Tesla hatte ich 5 Wochen nach Bestellung, die dazu noch recht spontan war. Auf den e-Golf musste ich 9 Monate warten.

In der Folge habe ich ein paar Aspekte aufgelistet, die für mich interessant waren, weil ich teils deutliche Unterschiede zwischen den beiden Autos festgestellt habe. Klar, eigentlich kann man die beiden nicht wirklich vergleichen, weil der Tesla weit mehr als das Doppelte gekostet hat. Mach ich aber trotzdem Und sicherlich gibt es auch noch weitere Aspekte, die man vergleichen kann. Bei Bedarf ergänze ich nach und nach.

Bedienung:

Der e-Golf ist ein Golf. Die Bedienung gibt keinerlei Rätsel auf. In Dinge wie das ACC muss man sich ein bisschen einlesen, wenn man aber einmal weiß wie, klappt alles ohne Probleme. Die physischen Tasten am Lenkrad sind klasse. Die Einstellungen, für die man an das Display muss, lenken allerdings sehr ab. Ich stelle aber während der Fahrt kaum mal etwas ein, daher fällt das nicht so sehr ins Gewicht. Der Sprachassistent sorgt entweder für Frustration oder Erheiterung, je nachdem ob er gar nichts oder etwas ganz anderes versteht.

Die Bedienung im Tesla ist anders und hat im Vorfeld bei mir für größte Verunsicherung gesorgt. Es gibt nur das Display und die beiden Knöpfe am Lenkrad. Gefühlt stellte für mich im Vorfeld schon das Einstellen der Spiegel und des Lenkrades vor Fahrtbeginn eine Wissenschaft für sich dar, klappte dann aber bei der Abholung doch recht simpel. Beim Tesla gilt noch mehr als beim e-Golf, dass man sich vorher einlesen sollte. Bisher nutze ich fast nichts an den technischen Fahr-Helferlein im Tesla. Brauche ich auf meiner kurzen Strecke zur Arbeit bisher nicht. Ich werde ich mich wohl erst vor der ersten längeren Tour näher damit auseinandersetzen. Dass die Geschwindigkeitsanzeige nicht an der gewohnten Stelle ist, macht mir hingegen gar nichts. Einmal dran gewöhnt, dass man nach rechts schaut, statt zwischen das Lenkrad, lenkt es nicht mehr ab als im e-Golf. Der Sprachassistent funktionierte bei den wenigen Versuchen bisher immer perfekt.

Extra erwähnen möchte ich den Totwinkel-Assistenten. Im e-Golf gibt es da (wenn man es denn in der Aufpreisliste angekreuzt hatte) ein gut sichtbares aufleuchtendes Symbol im Rückspiegel, wie bei den meisten anderen etablierten Herstellern auch. Finde ich sehr gut, auch wenn es meines Wissens kein aktiv eingreifendes System, sondern nur ein Warnhinweis ist. Der Tesla hat so etwas nicht, beziehungsweise ist es in die „Notfall-Spurhaltekorrektur“ integriert. Das Auto verhindert (hoffentlich) selbständig, dass ich die Spur wechsele, wenn ich dabei in ein anderes Fahrzeug krachen würde. Theoretisch kann ich die Fahrzeuge um mich herum die ganze Zeit im Zentraldisplay sehen. Aber da schaue ich ja beim Spurwechsel nicht gewohnheitsmäßig hin, sondern in den Rückspiegel (und über die Schulter).
Laut Manual funktioniert die Notfall-Spurhaltekorrektur erst ab 64 km/h. WTF. Muss ich in der Stadt jetzt immer mindestens so schnell fahren?


Das Kapitel Bedienung entscheidet aus meiner Sicht der e-Golf für sich. Zum Teil aber vielleicht auch nur deshalb, weil ich dessen Bedienung schon deutlich besser kenne als die des Model 3.