Ob der wohl die 4m Höhe einhält? Ich habe da meine leichten Zweifel...

das war auch mein erster Gedanke.
Vor allem der hohe Schwerpunkt

Keine Sorge - der geladene LKW musste den Elchtest überstehen….

(Im 3. Anlauf hat es geklappt)

Der Transporter passt sich bei Höhen unter 4 Meter automatisch an. OK. Dann muss halt ein wenig nachgearbeitet werden am Buzz.

Wird sich schon alles ausgehen mit der Höhe.
Mir kam trotzdem wieder der, von der Oberleitung gegrillte ID4 auf dem Eisenbahntransport in den Sinn.

Das passt, sind genau 4 Meter. Plus Minus 10.

Ich bitte um Korrektur des Titels. Das "Sie", bezogen auf den Buzz, ist eindeutig übertrieben. Es sollte "Da kommt er" heißen

Ja der Preis hat es in sich.
Was mich aber mehr stört ist die Tatsache, dass VW nicht liefern kann oder will.
In einem anderen Forum sind schon einige vom Kauf wegen Verzug zurückgetreten.
Andere fahren schon seit Monaten mit einem Leihwagen auf Kosten von VW spazieren.
Zeitgleich gehen dann viele Buzze nach Norwegen und in die USA.
Das ist völlig absurd.

Und das obwohl über Absatzprobleme und nicht ausgelastete Werke geklagt wird. Woran liegen diese Lieferprobleme beim Buzz? Haben die da ein Lieferprobleme mit einer Komponente, die in den anderen MEB Fahrzeugen nicht verbaut wird?

Keine Ahnung ob es an irgendwelchen bestimmten Teilen liegt.
Aber ein Fall ist mir bekannt.
2 indentische Fahrzeuge beim gleichen Händler am selben Tag bestellt.
Der eine Buzz wurde fristgerecht ausgeliefert, der andere ist noch immer in der Warteschleife.

Beim e-Golf hatten wir so etwas ja auch öfters, dass ein Händler ein Fahrzeug schon bestellt hatte, im Moment wenn ein Kunde bestellt hat, hat er dann diesen Slot bekommen. Da der Bau des Fahrzeugs noch nicht gestartet war bei der Bestellung, war es dann noch möglich, auf die Wunschausstattung des Kunden umzuschreiben. Das könnte erklären, warum ein Fahrzeug in absehbarer Zeit kam, das andere aber nicht, weil es ganz hinten in der Pipeline angefügt werden musste.

Mein Büro liegt direkt an der Bahnline Richtung Bremen/Bremerhaven. Mehrmals pro Woche fahren die Neuwagenzüge hier vorbei und bei VW Nutzfahrzeugen fahren fast genauso viele Buzz wie T7 vorbei. Da die ja im Export landen könnte das die Diskrepanz zwischen Lieferzeit und Produktion erklären.

Übrigens: Die BUZZ Züge werden überwiegend von Dieselloks gezogen. Nicht gut.

Kannst du abschätzen wie viele Buzz das jedes Mal sind ?

Müssten 80 bis 120 sein. Die Nutzfahrzeug Züge sind kürzer, als die MEB Zwickau Züge. Die kommen aber auch meistens nur 1x pro Woche.

Was mir in den letzten 3 Jahren aufgefallen ist, ist das die Verbrenner auf den Zügen abnehmen und der E Anteil deutlich steigt. Und zwar stärker steigt, als das was wir hierzulande auf der Straße sehen. Ich habe mein Büro seit 2003 an der Bahnline und seit 3 Jahren kippt das Bild komplett um. Bremerhaven ist das Tor zu Skandinavien. Da gehen die Elektros wohl überwiegen hin und Verbrenner sind da nicht nachgefragt.

Das mit Skandinavien deckt sich auch mit der Info, dass In Norwegen fast 90 % der Neuzulassungen e-Autos sind. Die Skandinavier sind sind mal wieder, (wie so oft) mit vorne dabei.

das liegt halt daran, das ja der Transport so billig wie möglich sein muss. Die meisten Verlade- und Hafenbahnen sind i.d.R. nicht Elektrifiziert. Man bräuchte für einen Transport z.b. von Hannover nach Bremen oder Hamburg Hafen 3 Loks, also 2 Rangierloks und 1 Streckenlok, samt 2 Lokrangierführern und 1 Lokführer. Das ganze ist den privaten EVU einfach zu teuer, deswegen wird dann bei sowas alles mit Diesel oder Hybrid gefahren. Das einzige EVU was sowas in Deutschland noch macht ist DB Cargo und die schreiben seit Jahren rote Zahlen deswegen (vor allem wegen der Einzelwagenverkehre, die kein anderes EVU bedient), aber damit ist ja nach dem EU Urteil nun auch Schluss.
Geiz ist eben nicht immer geil.