Ich kann @JimKnopf nur zustimmen. Die Belastung im Wechselschichtdienst als Lokführer ist enorm. Da mischt aber auch der (bei mir EVG) Betriebsrat auch noch drin rum und macht alles noch schlimmer. So haben sie zum Beispiel durchgesetzt, das man nur noch 3 Nachtschichten hintereinander machen darf. Für mich ist das total bescheuert, weil ich dann innerhalb einer Woche 2x eine Schichtumstellung machen muss. Kleines Beispiel: ich arbeite diesen Samstag von 5:20h bis 17:19 (Schichtlänge geplant 11:29h), dann habe ich Sonntag frei und gehe Montag-Mittwoch um 18 Uhr jeweils in eine 11h Nachtschicht. Dann habe ich Donnerstag frei und dann am Freitag 5:30 Dienstbeginn und den Samstag gleich noch hinterher. Ich muss also 2x innerhalb einer Woche von Früh auch Nachschicht und wieder zurück wechseln. Das macht einen fertig... Ich würde lieber 5 Tage Nachtschicht durchziehen und dann langes Wochenende nutzen zum Schlafrhythmus umstellen.
Und wer rechnen kann wird vermutlich etwas stutzig, denn ich habe ja Mo-Mi schon 33h Schicht. Dann noch mal 2 Tage??? Ja, denn das ist normal bei der DB. Wir Lokführer werden nach (EVG) Tarif bis zu 60h pro Woche verplant (Verspätungen nicht eingerechnet) , denn bei uns gibt es keine Wochenarbeitszeit, sondern eine Jahresarbeitszeit. Die geforderten 35h sind ja nur der Jahresmittel. In der Realität haben die meisten Lokführer im 2. Quartal des Jahren ihre Jahresarbeitszeit voll. Dann gibt es 2 Möglichkeiten, bis zum Ende des Jahres daheim bleiben oder Überstunden schaufeln. 400 Überstunden und mehr sind bei uns eher Normalzustand und keine Ausnahme.
Ich bin der Meinung, das eigentlich alle Kollegen das mal knallhart durchziehen müssten und einfach daheim bleiben, wenn die JAZ voll ist. Das würde der Bahn richtig weh tuen. Dann hat die Bahn nämlich zum Ende des Jahres schlichtweg keine Lokführer mehr. Leider wird dies vom Unternehmen aber auch so geplant, da sie genau wissen das es genug Leute gibt, denen das Geld aus den Überstunden wichtiger ist als die Gesundheit, leider.


Ich bin in der obskuren Situation, das an meiner Dienststelle ein EVG Mehrheitsbetrieb ist und vermutlich auch immer bleiben wird, da 2/3 der Angestellten entweder im Bürodienst oder Zugbegleiter sind. Dank dem TEG (Tarifeinheitsgesetz) bekomme ich als GDL'er den EVG Tarifvertrag zwangsweise übergestülpt. Das bedeutet, ich habe 39h Woche (1h mehr als bei der GDL) und auch ein minimal schlechteres Entgelt. Außerdem werden mir als GDL Mitglied Sozialleistungen verwehrt, dies stellt in meinen Augen eine Diskriminierung bei der Gewerkschaftswahl dar, aber damit beschäftigen sich schon seit Jahren die Gerichte. Die EVG hat es geschafft am Anfang des Jahres, beim Tarifabschluss die Lokführer komplett auszusparen, mit den Worten (kein Scherz): Lokführer besetzen keine Schlüsselpositionen. In 2 Jahren verdient mit dem EVG Abschluss ein Lokführer weniger wie ein Mitarbeiter im Boardbistro oder Zugbegleiter. Dies hat zu noch einer schlechteren Stimmung im Konzern geführt. Die EVG ist und bleibt eine Arbeitgebergewerkschaft, die nicht die Interessen aller Arbeitnehmer im ausreichenden Maße vertritt. Dies führte dazu, das jetzt auch Lokführer streiken, die zuvor noch bei der EVG zugehörig waren und diese mittlerweile verlassen haben.
Gerade die Probleme mit dem TEG führen zu Folgeerscheinungen, die ein Außenstehender nicht fassen wird. Das TEG wird in Deutschland nur von der DB angewendet, da es quasi nur für die DB geschaffen wurde um die GDL zu verdrängen. Dadurch ist natürlich die GDL in Zugzwang gekommen und musste sich auch anderen Berufsgruppen öffnen. Nun kämpft die GDL eben auch für diese Berufsgruppen für einen Tarifabschluss, aber die Bahn weigert sich mit der GDL für diese Berufsgruppen einen Tarifabschluss zu verhandeln. Es geht also nicht nur um die 35h, sondern um einiges mehr. Leider hat die Bahn eine hervorragende PR Abteilung, die es schafft Tatsachen so zu verdrehen das die DB immer als Saubermann da steht.

Wenn man das TEG übrigens mal auf unsere Bundesregierung adaptieren würde, würde man da das TEG anwenden bräuchte man keine Koalitionen mehr, die Partei mit den meisten Mitgliedern, hat einfach das sagen, der Rest hat nichts mehr zu melden.

Übrigens ist das kein Streik der GDL, sondern die Lokführer haben nur das von Mehdorn und Grube angekündigte autonome Fahren ab 2021 aktiviert.
Das es zu wenig Lokführer gibt ist ein hausgemachtes Problem der DB. Wer Jahrelang nicht ausbildet und einstellt und oben drauf behauptet ab 2021 fährt alles autonom, ist selber Schuld an der Personalsituation. Wer fängt denn als Lokführer an, wenn man gesagt bekommt das man ab 2021 arbeitslos ist. Aber wir sehen ja wie gut das autonome Fahren bei der Bahn funktioniert
Nur um mal ein paar Zahlen in den Raum zu werfen. Aufgrund des Alters der meisten Lokführer, braucht man in Deutschland bis 2030 15000 neue Lokführer (nicht nur bei der DB) um die künftigen Rentner auszugleichen. Der Job ist aber so unattraktiv, das es schlichtweg keine machen will oder viele Leute (selbst erlebt) nach kurzer Zeit das Handtuch werfen. Die IGM fordert als größte Gewerkschaft Deutschlands die 32h/4 Tage Woche. Warum darf die GDL also nicht 35h und 5 Tage fordern um den Job wenigstens etwas ansprechender zu gestalten.
Go-Ahead (ÖBB) und Netinera haben dies erkannt und einen Abschluss erzielt, mit diesen Forderungen! Es ist also möglich, aber die DB stellt sich quer. Die Transdev hat heute die Verhandlungen wieder aufgenommen, somit ist zumindest der Streik bei der Transdev erst einmal beendet. Die DB stellt sich weiter quer.
Die DB macht nicht mal Bemühungen die Situation zu entschärfen, dabei ist die GDL gesprächsbereit wie man an den anderen Gesellschaften wunderbar erkennen kann. Der Buhmann ist also nicht die GDL sondern die DB vertreten durch Personalvorstand M. Seiler.

ausgelagert von Streik der Landwirte und Bauern

wo blockieren denn Lokführer das Land? Das ist eine normal Arbeitsniederlegung, es werden keine Straßen oder sowas blockiert.
Blockieren Lehrer oder Kindererzieher das Land wenn VERDI streikt, wenn Eltern dann nicht arbeiten können, weil sie die Kinder beaufsichtigen müssen? Nö, also warum dürfen Lokführer dann nicht streiken? Du kannst doch jederzeit auf ein anderes Verkehrsmittel (z.b. Flixbus, Taxi, Flieger) umsteigen. Wenn Verdi streikt, muss ich auch Ersatz für meine Kinderbetreuung finden oder mir etwas einfallen lassen. Dem Arbeitgeber ist das auch egal ob da gestreikt wird.


Falls du es nicht verstanden hast, mit den derzeitigen 38 (bzw 39h) lockt man eben keine neue Fachkräfte mehr an. Die Forderung der 35h zielt darauf ab, neue Arbeitskräfte zu locken. In der Forderung steht ganz klar, 35h und freiwillig bis 40h. Die IGM fordert wegen des Fachkräftemangel sogar 32h/4 Tage Woche um eben den Job attraktiver zu machen. Go-Ahead (ÖBB) und Netinera (teil der italienischen Staatsbahn) haben dies erkannt und sich darauf eingelassen!

Nur um mal ein wenig ein Verständnis dafür zu bekommen, wie umfangreich es ist Lokführer zu werden. Ich habe den Quereinstieg 2022 gemacht (weil ich Bock drauf hatte) und allein die Grundausbildung dauerte 1 Jahr, wo man nur ein Bruchteil des Gehaltes eines Lokführers bekommt. Danach kommen noch ca 6 Monate Fahr- und Fahrzeugausbildungen oben drauf. Insgesamt also 1,5 Jahre Ausbildung. Bei den Quereinsteigern liegt die Durchfallquote bei über 50%, denn die Prüfungen haben es wirklich in sich. Es ist nicht wie auf der Straße, da macht man einen LKW Führerschein und ist fertiger LKW Fahrer. Kein LKW Fahrer würde die StVO inkl. dem Verkehrszeichenkatalog auswendig kennen und auch den LKW draußen auf der Straße selbst notdürftig reparieren müssen.
Aber auch als Ausbildungsberuf ist das nicht so einfach, denn für Lokführer, besteht das Mindestalter von 21. Jahren, wer also mit 16 bei der Bahn in die Lehre geht, ist mit 19 fertiger Lokführer (bei entsprechender Berufsrichtung), darf aber 2 Jahre lang nicht oder nur unter besonderen Auflagen fahren.
Diese Voraussetzungen machen es also eh schon schwerer Leute zu finden, also muss man Anreize schaffen. Der Versuch mit ausländische Lokführern ist größtenteils auch gescheitert.

Schichtpläne gibt es bei uns immer um den 20. des Vormonats im voraus. Je nach gewählten Schichtmodell stehen die langen Wochenende (1x im Monat) bereits zu Jahresbeginn fest. Bis zu 14 Tage im voraus können Schichten ohne nachfrage durch die Vorplanung geändert werden. Alles kurzfristigere muss mit dem Arbeitnehmer abgesprochen werden. Aber da geht es schon los, Arzttermine innerhalb von 14 Tagen? Ein Unding! Ich habe in Februar einen Zahnarzttermin, der vor 6 Monaten ausgemacht wurde. Ich muss solche Termine vor melden, ohne Garantie das ich die auch bekomme. Das ganze ist ziemlich unbefriedigend.
Warum die 35h Woche dann fordern? 35h klingt erst mal gut um Leute zu locken und bei aktuellen 38/39h arbeiten wir real ca 42-44h pro Woche, die Hoffnung ist wohl bei einer 35h Woche real irgendwo bei 38-40h raus zu kommen.

Ich persönlich war ab 15.12. zu Hause, weil meine JAZ von 2036h am 28.11. voll war. Ich habe dann noch 2 Wochen Überstunden gemacht und dann weitere Überstunden abgelehnt. Tat mir leid für die Kollegen die meine geplanten Schichten Weihnachten und Sylvester übernehmen mussten. Die Schichtplaner haben mir ständig hinterher telefoniert, damit ich wieder komme. Die bieten dann sogar noch Geld zusätzlich an, so groß ist die Not.
In 2024 bin ich mit 94 Überstunden gestartet, hätte ich durchgezogen, wie es geplant wurde wäre ich ohne Feiertags- und Nachtzuschläge irgendwo jenseits der 160 Überstunden raus gekommen. Dazu muss man aber wissen, das ich erst seit 1.7.23 im Fahrdienst bin, da ich davor noch in der Ausbildung war.

Hier mal eine normale 6 Tage Woche bevor man 2 Tage frei hat (heißt bei uns 56h Ruhe). Eine 72h Ruhe wäre Freitag Mittag bis Montag Mittag oder Fr morgens bis Montag morgens, diese bekommen wir 8x im Jahr.
Ich kam aus einer Nachtschichtwoche, hatte Samstag Morgens Feierabend, den halben Samstag bis Montag früh frei. Montag Bereitschaft. Dann diese 6 Tage Woche und den darauf folgenden Mo+Di Frei bevor es wieder in Nachtschicht ging.
So wiederholt sich das immer wieder. Bevor man 2 Tage am Stück frei hat, bekommt man eine 6 Tage Woche rein geknallt. Bevor einer fragt, die braunen Schichten sind die mit Verspätung, also Überstunden. Teilweise liegen aber auch zwischen 2 Schichten gerade mal 10h (was auf 9h gekürzt werden kann), was erschwerend hinzu kommt. Ruhezeiten werden minutengenau gerechnet, nicht tageweise. Wenn also nach 5 Tagen 48h Ruhe gefordert werden, kann das von 12:30 bis 12:30 am übernächsten Tag sein. Übermüdete Lokführer sind daher gar nicht mal so selten. Die Bahn verheizt das Personal wegen Personalmangel und die die nachkommen wollen sich nicht verheizen lassen. Henne-Ei Problem.

Alleine von meiner Dienststelle sind letztes Jahr 3 Lokführer zur SBB gegangen, ich gönne es ihnen.

und das ist das Problem, den Job muss jemand machen genau wie die Müllabfuhr. Wenn sich alle was anderes suchen, wer soll es dann machen? Der Unterschied, Müllabfuhr oder putzen kann jeder machen, auch ohne Berufsabschluss, Züge fahren nicht.

Autonome Züge, vielleicht 2050 mal. Wenn man in D mit teilweise 100 Jahre alten Stellwerken arbeiten muss, ist nichts mit Digitalisierung und autonomen fahren zu holen. Es gibt aktuell nur eine 4km lange Teststrecke in Thüringen mit Tempo 30 ....