Erfahrungen mit E-Motorrädern?

Vielleicht werden die Energica ja nun bis Frühling günstiger.

Hier ein Fahrbericht mit einem E-Motorad über 1800km.

t3n.de/news/kilometer-elektrom…urce=firefox-newtab-de-de

Fazit für mich:

Dabei sind weder Reichweite noch Ladeleistung die wichtigsten Faktoren für einen gelungenen Motorradurlaub,

wie ich auf meiner Tour festgestellt habe.

Wirklich entscheidend ist etwas anderes: Die Entfernung der Ladesäulen zur nächsten Eisdiele.

Sofern man meine 650er als grosses Motorrad bezeichnen würde, wäre ich somit erkoren.
Ich dachte, die Energica sollte eigentlich dank Thermomanagement und Flüssigkeitskühlung kein Rapidgate haben.

Liest sich wie die Berichte zu den e-Autos vor 10 Jahren. Da war es aber statt Eisdiele der nächsten FastFood Burger. Ich glaube @-Bernhard- weiß auch noch was ich meine

Diese ständigen Fresspausen... statt wieder ein Motorrad zu kaufen, fahre ich seit 2 Jahren etwas aktiver Gravelbike und träume von der Alpenüberquerung per Rad.
Die Erkenntnis, dass unsere Bevölkerung im Schnitt Bewegungsmangel und Übergewicht hat, hat sich da nochmal bestätigt. Und gerade Zucker, Diabetes 2, Fettleber sind ganz extreme Probleme in unserer Gesellschaft.
Mit dem Elektroauto wören momentan immerhin schon diverse auch längere spontane Touren drin, beim Motorrad wäre das für mich noch viel notwendiger.
Ich denke 20kWh und 30-50kW Ladung wären nötig.
Aber die jetzigen Bikes kosten schon absolut irre Summen. Wenn ich wieder ein Motorrad kaufen würde, wäre es vielleicht eine KTM390 Adventure oder Triumph 400 Scrambler. Da reden wir von unter 7000€ neu.
Mit so ner >20.000€ BMW GS kann ich auch nichts anfangen.

Hatte neulich schon eher die Überlegung, ob so ne Honda CBF125 nicht cool wäre, die fährste mit 1,5l/100km.
Und ich bin auch schon mit 79cc und 10 PS 1200km zum Gardasee gefahren. Und mit eben der DT80 auch 800km am Stück (alle 150km tanken, dann sofort weiter). Die war auf 80km/h gedrosselt, mehr durfte man damals mit 16 Jahren nicht.

Aber passt familiär gerade nicht so rein. Mit kleinem Kind ist keine Zeit über und die Fahrräder passen auch für den Urlaub auf die Ahk, das geht auch elektrisch.
Vielleicht ist das mehr die Zukunft.
Motorräder einfach gar nicht mehr. Fahrrad fahren und ggf mit dem Elektroauto ins Zielgebiet bringen.

Sprit brauche ich sonst noch beim Motorgleitschirm, hab mir da aber auch gerade wieder einen für das motorlose Fliegen dazu geholt. Auch schön, ist halt anders.

Für mich stellt es sich auch so dar, dass die elektrischen Zweiräder mehr in die Richtung 10km Umkreis zur Arbeit gehen oder elektrischer Tretroller.
Wobei ich 25km zur Arbeit hab und letztes Jahr 52% meiner Fahrten ins Büro mit dem Rad ohne Motor gemacht hab.
War vor ein paar Jahren auch nicht in meinem Vorstellungsbereich, aber beim Motorrad ist wohl noch mehr Umdenken gefragt.

Beim Auto fahren wir halt ein bisschen langsamer und müssen häufiger und länger laden als früher tanken. Aber im Alltag ist das komplett wurscht und auch lange Strecken gehen mittlerweile doch ganz gut. Sooo viel anders als mit Benzin ist es auch nicht.
Aber Langstreckentauglichkeit kostet und beim Motorrad ist Langstreckentauglichkeit nochmal wichtiger bei meist sehr wenig Jahreskilometern, die wieder den großen Aufwand nicht rechtfertigen.

Beim Motorrad haut das so bislang nicht hin. Die hängen nicht nur 10 Jahre zurück, sondern eher mehr.
Wobei ich nicht ausschließen will, dass da mal was kommt, aber ich glaube langsam so ein Motorrad sollte 22kW AC können. Damit könnte man relativ schnell auf eine recht breite Infrastruktur zurückgreifen.
Sich mit den Spielzeugakkus an 350kW HPCs zu stellen, ist doch nicht so zielführend.
Zumal Motorräder die Leistung auch einfach nicht brauchen und oft Akkus mit zu geringen Spannungen für CCS haben.

Ich denke, dass sich mit 100kg Akku schon genug realisieren lässt. Also ich denke da an 25kWh und CCS Ladung bis 50kW.
Alternativ wenn die Spannung zu gering sein sollte sonst 22kW AC Ladung.

Da kann ich nur von mir erzählen.

Warum fahre ich Motorrad? Das folgende gilt nur für mich: Weil es mir total spaß macht meine FZ 750 mit Drehzahl bei Laune zu halten und ziemlich flott uterwegs seinn zu können.

Autobahn? Ja da fahre ich 100 km/h, denn dank Vollverkleidung komme ich dann mit einem Tank so knapp 400 km weit und Autobahn ist das letzte was ich wähle, läßt sich aber nict immer vermeinden.

Damit fahre ich dann schon mal 700 km Alpenpässe am stück mit einmal schnell tanken

Ein Elektromotorrad kann das niemals bieten.

Aber ich mag auch keine BMW GS fahren, viel zu viel Drehmoment, das ist nicht meins.

Ich kenne einige Fahrer die so denen wie ich, aber die meisten wollen schaltfaul dahinfahren, für die ist das sicher eine Idee elektrisch zu fahren.

naja, dann zelebrierst Du halt ein bisschen nostalgisch den Verbrenner.
Ich hatte auch Bock, mit den XT600E aus den Kurven mit dem Einzylinder rauszuballern.
Aber ich glaube ich hätte auch genauso Bock, nur Wind und Reifen zu hören und genau saß Drehmoment direkt steuern zu können.
Für 700km brauchste vielleicht 70kWh. 20 sind schon drin, 50 nachladen auf nen Tag verteilt mit bis 50kW... sollte sogar gehen.
Ist natürlich anders als bisher

Mein Motorrad ist relativ leise, denn um 1990 hat man darauf geachtet keinen unnötigen Lärm zu machen.
Da ballert also gar nichts, seidenweich setzt die Kraft ein dank 4 Zylinder und 5 Ventilen pro Zylinder, sind ja nicht mal 200 ccm pro Zylinder.
Sie fährt ohne Probleme im 6. Gang auch 50 km/h, obwohl ich sie länger übersetzt habe.
Drehmoment "von unten" stört bei meiner Fahrweise nur und "Gott bewahre" mich vor elektrischen Helferlein beim Motorradfahren, wenn ich die Leistung nicht selbst beherrsche, dann kann ich auch noch meine Gilera 175 von 1958 nehmen, die 10 PS sind gut zu händeln.

Klar das ist Nostalgie, ich gönne mir das, würde aber sofort einen Kraftstoff fahren der aus nachwachsenden Pfanzen kommt, sollte es sowas mal geben, leider ist die Sommer Diesel mit Hatzmotor der auch mit Pflanzenöl fährt keine Option.

Die Yamaha braucht übrigens so um die 5 Liter E 10 auf 100 km, die Gilera so um die 2.

Die XT 600 und 660 bin ich auch schon gefahren, ist gar nicht meins, bei mir enden die 1 Zylinder 4 Takter spätestens bei 500 ccm, so ie bei meiner SR 500, das geht noch.

Ich habe zwar einen Motorrad Führerschein, fahre aber nicht selbst. In meinem Umfeld (Bruder, Freunde) fahren diverse Leute Motorrad. Die wenigsten fahren "nur mal kurz", die meisten fahren längere Touren (GS, Harley, Ducati, etc.). Ich kann mir nicht vorstellen, dies mit der aktuell eingeschränkten Reichweite eines eMotorrads sinnvoll zu vereinbaren ist. Wer will bei Alpentouren seine Pausen durch die Verfügbarkeit von Ladesäulen planen? Und dann stelle man sich das mal im Sommer im Umfeld vom z.B. Stelvio vor. So viele Säulen kann man da gar nicht hin bauen, wie die Motorradfahrer in der Masse bräuchten.

E-Motorräder sind sicherlich im "Alltagseinsatz" sinnvoll machbar. Aber da gibt es ja auch diverse e-Roller (BMW CE02/04, aber natürlich auch günstige chinesische) im Angebot. Bei reinen Spaß-Maschinen sehe ich das (aktuell) eher sehr problematisch.

Meine war von 1992
Und bollern war mehr die Kraftentfaltung des Einzylinders mit starkem Antritt von unten. Aber nicht zu tief, dann hat er gebockt und auf der Kette rumgehackt. Drehzahl kann ich nicht sagen, Drehzahlmesser war für Yamaha überflüssiger Luxus


Wenig Jahreskilometer, aber durchaus lange Strecken kommt wohl oft vor.
Denkbar ungünstige Bedingungen für Elektro.
Das ist eher noch die Nische, für die E-Fuels Sinn machen könnten.



Ich meinte ja nicht was bei der Energica heute ist, sondern was in der Zukunft gut sein könnte.


Da bräuchte man einen anderen Mindset. Viele haben ja eh schon erkannt, dass eine Honda Monkey durchaus mehr Spaß machen kann als eine 1300er GS.... so die Richtung.
Also es kann bestimmt auch sehr cool sein, aber nicht unbedingt desselbe in elektrisch.

hm, komme gerade drauf, dass ich voll Bock auf ne 125er Dax hätte
Wir hatten mal ne 50er Dax bj78. Leider in Zeiten geistiger Umnachtung für Appel und Ei verkauft
War Teil meiner Jugend

Kleiner Technikausflug für Eintopffahrer und Motorinteressierte.

Gerade bei großen (ab 400 ccm) Einzylinder-Motoren ist ein Drehzahlmesser nötig, denn unter 2000-2500 U/min sollte man nicht fahren.

Man merkt das zwar am Lauf der Kette, der ruckartig wird, das ist aber nicht so tragisch, da Kette, Kettenrad und Kettenritzel sowieso öfter gewechselt werden.

Aber man zerstört die Zahnräder im Getriebe, das ist dann meist das Ende der Maschinen, denn diese Reperatur lohnt sich msist nicht.

Und ja, das Drehmoment läßt sich mit der rechten Hand regeln, aber doch nur in einem gewissen Rahmen, selbst Profis sind vom Einsetzen der Gewalt z.B. bei einer 1300 GS überfordert, außer man schleicht so dahin, wenn man aber die Kraft, die ja da ist, auch nutzen will, dann wird es sehr eng. Vor dem Einsatz von Eingriffsbauteilen, war eine R1 als Witwenmacherin "berühmt", die schlagartig einsetzten Kraft konnte praktisch niemand richtig kontrollieren.

Für alle nicht Motorradfahrer, ein Motorrad das am Kurvenausgang in Schräglage schlagartig das Hiterrad durchdrehen läßt ist nicht so einfach zu beherrschen wie das bei einem Auto ist, da reicht Gas vorsichtig weg, Gegenlenken, beim Motorrad ist da meist alles vorbei, Sturz Abflug ins hoffentlich freie Gelände.